[發(fā)明專利]一種可調式行程檢測裝置

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• 申請日: 2018-06-15
• 公開（公告）號: CN108533574A
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發(fā)明（設計）人: 史治強
• 申請（專利權）人: 馬鞍山聚力科技有限公司
• 主分類號: F15B19/00
• 分類號: F15B19/00;B25B11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種可調式行程檢測裝置，包括底座、立柱、絲杠、手輪、進給螺母、滑座、鎖定機構、支架、導向螺桿、第一調節(jié)螺母、待測油缸、連接組件、壓力檢測機構、限位機構、標定套、配重座、抱死機構、頂升螺桿、第二調節(jié)螺母、標記塊、標尺，待測油缸下行，由于拉壓力傳感器處于浮動狀態(tài)，當壓力檢測機構與頂升螺桿接觸后，拉壓力傳感器能精確檢測壓力，當壓力值達到設定值后，抱死機構動作，電磁鐵得電，仿形夾頭將標定套抱死，即可得到標定推力下的行程。該裝置結構簡單，能對不同行程的油缸進行帶載行程檢測，不僅檢驗精度高，而且調節(jié)方便快捷，有效消除空載行程中的誤差部分，且待測油缸安裝方便快捷，精度高。

技術領域

本發(fā)明涉及一種檢測裝置，尤其涉及一種可調式行程檢測裝置。

背景技術

液壓缸是將液壓能轉變?yōu)闄C械能的、做直線往復運動(或擺動運動)的液壓執(zhí)行元件。它結構簡單、工作可靠。用它來實現往復運動時，可免去減速裝置，并且沒有傳動間隙，運動平穩(wěn)，因此在各種機械的液壓系統(tǒng)中得到廣泛應用。液壓油缸的行程在設計時一般就已經確定，但由于制造、裝配誤差等，造成實際行程與理論行程不符合，而且，目前的檢測方法多為空載測行程，在帶載狀態(tài)下由于密封材料變形也會出現實際行程與理論行程不符的情況，導致用戶無法掌握油缸實際工作行程，給使用帶了不便。鑒于上述缺陷，實有必要設計一種可調式行程檢測裝置。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于：提供一種可調式行程檢測裝置，該裝置能對不同行程的油缸進行帶載行程檢測，不僅檢驗精度高，而且調節(jié)方便快捷，同時，有效消除空載行程中的誤差部分，且待測油缸安裝方便快捷，精度高。

為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案是：一種可調式行程檢測裝置，包括底座、立柱、絲杠、手輪、進給螺母、滑座、鎖定機構、支架、導向螺桿、第一調節(jié)螺母、待測油缸、連接組件、壓力檢測機構、限位機構、標定套、配重座、抱死機構、頂升螺桿、第二調節(jié)螺母、標記塊、標尺，所述的立柱位于底座上端右側，所述的立柱與底座通過螺栓相連，所述的立柱還設有若干插孔，所述的插孔貫穿立柱，所述的絲杠位于立柱左側，所述的絲杠與立柱轉動相連，所述的手輪位于絲杠頂部，所述的手輪與絲杠通過螺栓相連，所述的絲杠貫穿進給螺母，所述的進給螺母與絲杠螺紋相連，所述的滑座位于進給螺母外側且位于立柱左側，所述的滑座與進給螺母通過螺栓相連，所述的滑座可以沿立柱上下方向滑動，所述的鎖定機構數量為2件，沿所述滑座前后方向對稱布置，所述的支架位于滑座左側，所述的支架與滑座通過螺栓相連，所述的導向螺桿位于支架上端，所述的導向螺桿與支架螺紋相連，所述的第一調節(jié)螺母位于導向螺桿上端，所述的第一調節(jié)螺母與導向螺桿螺紋相連，所述的待測油缸位于支架上端，所述的待測油缸與支架通過螺栓相連，所述的連接組件位于導向螺桿下端且位于待測油缸下端，所述的連接組件與導向螺桿螺紋相連，所述的壓力檢測機構位于連接組件下端，所述的壓力檢測機構與連接組件通過螺栓相連，所述的限位機構位于壓力檢測機構下端，所述的限位機構與壓力檢測機構通過螺栓相連，所述的標定套設置于限位機構外側，所述的配重座位于底座上端，所述的配重座與支架通過螺栓相連，所述的抱死機構位于支架上端，所述的抱死機構與支架通過螺栓相連，所述的抱死機構數量為2件，沿配重座的左右方向對稱布置，所述的頂升螺桿位于配重座上端，所述的頂升螺桿與配重塊螺紋相連，所述的第二調節(jié)螺母位于頂升螺桿上端，所述的第二調節(jié)螺母與頂升螺桿螺紋相連，所述的標記塊位于標定套上端，所述的標記塊與標定套通過螺栓相連，所述的標尺位于抱死機構上端且貫穿標記塊，所述的標尺與抱死機構通過螺栓相連，所述頂升螺桿的軸線與鎖定機構的軸線重合。

本發(fā)明進一步的改進如下：