[發明專利]無級變速器泵限制停車控制

有效

• 申請號: 201810617937.1
• 申請日: 2018-06-15
• 公開（公告）號: CN109210188B
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: J·W·塔唐杰羅;P·G·奧塔內斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H61/662
• 分類號: F16H61/662;F16H61/04
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 林偉峰

無級變速器泵限制停車控制系統包括無級變速器(CVT)，其包括主變速機皮帶輪和次級變速機皮帶輪。主變速機皮帶輪和次級變速機皮帶輪各自具有帶錐面的配合半部，從而在每個皮帶輪與其配合半部之間限定了可變寬度間隙。柔性構件定位在間隙內并且可在錐面上移動以限定CVT速比。次級皮帶輪閥控制流體流向次級變速機皮帶輪。次級皮帶輪增壓系統識別是否發生快速停車事件，并且在快速停車事件期間發出命令以完全打開次級皮帶輪閥。當CVT速比在快速停車事件期間達到期望的重新起動速比的預定閾值時，向連接到CVT的發動機發出發動機轉速請求以提高發動機轉速。

技術領域

本發明涉及車輛減速狀況期間的無級變速器的速比控制。

背景技術

無級變速器(CVT)是能夠在最高可能速比與最低可能速比之間實現無限可變性的一種動力變速器。與使用一個或多個行星齒輪組以及多個旋轉和制動摩擦離合器以建立離散擋位狀態的常規齒輪變速器不同，CVT使用稱為變速機組件的可變直徑皮帶輪系統以在校準的速比范圍內的任何位置進行轉變。

典型的變速機組件包括兩個變速機皮帶輪，其經由諸如鏈條或皮帶等環形可旋轉驅動元件來互連。驅動元件支承在由皮帶輪的配合半部的錐面限定的可變寬度間隙中。一個皮帶輪通常連接到發動機曲軸并且因此用作驅動/主皮帶輪。另一個皮帶輪連接到CVT輸出軸以充當從動/次級皮帶輪。取決于設計，可在變速機組件的輸入側和/或輸出側上使用一個或多個齒輪組。為了改變CVT速比，經由一個或多個皮帶輪致動器將換擋力施加到主皮帶輪和/或次級皮帶輪。換擋力有效地將皮帶輪半部擠壓在一起以改變錐形皮帶輪面之間的間隙的寬度。間隙尺寸(也被稱為節圓半徑)的變化引起驅動元件在間隙內升高或降低。這進而會改變變速機皮帶輪的有效直徑，并且因此改變CVT的速比。

輸入軸與輸出軸之間的速比有利地從車輛起動時的減速比到巡航速度時的超速比。液壓泵為速比控制提供液壓流體壓力。在諸如緊急停車或高車輛減速等某些狀況期間，液壓泵的可用流量可能無法在減速狀況的時間范圍內達到期望的速比，由此無法達到最終期望的減速比，因此導致重新起動表現不佳。

因此，雖然當前CVT速比控制系統實現其預期目的，但是仍需要一種用于在車輛減速期間進行CVT的速比控制的新的和改進的系統和方法。

發明內容

根據若干方面，無級變速器泵限制停車控制系統包括無級變速器(CVT)，其包括主變速機皮帶輪和次級變速機皮帶輪，其各自限定了產生可變寬度間隙的一組皮帶輪構件。柔性構件位于可變間隙內并且移動以限定CVT速比。次級皮帶輪閥控制流體流向次級變速機皮帶輪。次級皮帶輪增壓系統識別是否發生快速停車事件，并且在快速停車事件期間發出命令以完全打開次級皮帶輪閥。

在本發明的另一個方面中，次級皮帶輪增壓系統進一步包括增壓模塊，其具有標量校準數據表以識別次級皮帶輪閥的打開位置程度。

在本發明的另一個方面中，增壓模塊產生命令信號以改變次級皮帶輪閥的打開位置程度。

在本發明的另一個方面中，次級皮帶輪增壓系統進一步包括限制模塊，其從增壓模塊接收命令信號并且使用CVT速比數據的表來評估CVT速比以識別CVT的速比是否證明修改了命令信號以在快速停車事件結束之前產生減小的速比變化率。

在本發明的另一個方面中，次級皮帶輪增壓系統進一步包括分壓增壓模塊，其基于測量的當前車速和測量的車輛減速率來確定車輛達到零速度的速比時間。

在本發明的另一個方面中，次級皮帶輪增壓系統進一步包括限制模塊，其從分壓增壓模塊接收信號并且使用CVT速比數據的表來評估CVT速比以識別CVT的速比是否證明修改了命令信號以在快速停車事件結束之前產生減小的速比變化率。

在本發明的另一個方面中，減小的速比變化率修改了次級皮帶輪壓力目標。