[發明專利]軌道縫隙調節機構及車輛

有效

• 申請號: 201810617310.6
• 申請日: 2018-06-15
• 公開（公告）號: CN108860190B
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 李杰;蔡穎杰
• 申請（專利權）人: 深圳怡豐自動化科技有限公司
• 主分類號: B61D23/02
• 分類號: B61D23/02
• 代理公司: 深圳市添源知識產權代理事務所(普通合伙) 44451
• 代理人: 黎健任

本發明公開了軌道縫隙調節機構及車輛，該軌道縫隙調節機構，包括直線運動機構、從動機構以及動力機構，所述動力機構安裝在軌道縫隙調節機構的內部或外側，所述動力機構驅動所述直線運動機構帶動所述從動機構同步進行正向及側向移動。本發明的機構能夠解決站臺縫隙安全隱患，雙向填補軌道縫隙、機構不靈活以及難以調節的問題。本發明還提供了使用軌道縫隙調節機構的車輛，該車輛包括軌道縫隙調節機構，而應用該機構的車輛能夠解決對軌道平整度高要求的車輛需求的問題。

技術領域

本發明涉及交通工具技術領域，尤其涉及軌道縫隙調節機構及車輛。

背景技術

在列車(地鐵和火車)建設中，為了保證列車車廂的安全行駛，其軌道和站臺之間必然留有適當的空隙，因而就出現列車到達站臺后其列車門與站臺之間的縫隙，由于縫隙的存在，使得旅客上下車必須跨過此空隙，稍微不慎或抬腳不高，旅客很容易踩入空隙，從而導致乘客受到驚嚇并恐慌或受傷，此空隙存在極大的安全隱患。即使不發生意外，乘客在進出車廂時，對地鐵車廂與站臺間的縫隙也心有余悸，擔心意外的發生，這樣乘客必須小心留意這個縫隙，從而影響了乘客的上下交換速度。

在現有的技術中，大都采用彈簧伸縮式結構(伸縮平臺)來解決空隙填補的問題，例如申請號200910195808.9為中國專利的《地鐵防縫隙裝置》，通過接駁機構沒有受到來自地鐵車廂的擠壓力時在彈性組件的作用下沿著滑輪導軌垂直于地鐵軌道伸出，伸出量稍大于地鐵車廂與站臺之間的縫隙，當地鐵進站時，接駁機構受到來自車廂的擠壓力，在此擠壓力作用下接駁機構沿滑輪導軌向站臺側收縮，此時車廂與站臺形成無縫隙的狀態；但該裝置僅適用于地鐵車廂，對于AGV小車等車輛進入軌跡站臺時并不適用，這樣的機構只能對單側的縫隙進行填補，無法實現雙側(雙站臺)同時進行填補，而且結構不靈活，縫隙過程也難以調節，更不適用于對于底面平整度要求很高的場合。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷或不足，本發明為能夠解決站臺縫隙安全隱患，雙向填補軌道縫隙、機構不靈活以及難以調節的問題提供了一種軌道縫隙調節機構及應用該縫隙調節機構的車輛。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為提供一種軌道縫隙調節機構，包括直線運動機構、從動機構以及動力機構，所述動力機構安裝在軌道縫隙調節機構的內部或外側，所述動力機構驅動所述直線運動機構帶動所述從動機構同步進行正向及側向移動。

作為本發明的進一步改進，所述直線運動機構包括導向件以及開設有滑動槽的滑動部件，所述導向件包括導向蓋板以及可拆卸式安裝在所述導向蓋板下方的導向滾輪；所述導向滾輪相適配嵌套在所述滑動槽中，所述滑動部件在所述導向滾輪作用下可在所述滑動槽中活動。

作為本發明的進一步改進，所述滑動槽的方向與所述動力機構的運動方向平行。

作為本發明的進一步改進，所述直線運動機構還包括滑動蓋板，該滑動蓋板與所述滑動部件可拆卸式連接；

所述滑動蓋板外沿有突出式安裝的滾輪，該滾輪的端面與滑動蓋板的底面處于同一水平面；所述滑動蓋板上靠近軌道縫隙一側的側邊與滑動蓋板的滑動方向形成銳角。

作為本發明的進一步改進，所述動力機構，其包括第一彈簧支座、一端可拆卸緊固在第一彈簧支座上的軸桿、套穿在軸桿外側的壓縮彈簧以及第二彈簧支座，該第二彈簧支座可拆卸式安裝在滑動部件上并套接所述軸桿的另一端。

作為本發明的進一步改進，所述第一彈簧支座連同所述軸桿通過螺絲以預定角度固定在固定底座上，該預定角度在0°～90°范圍內，且所述軸桿與所述滑動部件的滑動方向平行。

作為本發明的進一步改進，所述的動力機構還可以是直線電機、汽缸或油缸中的任意一種或多種組合。

作為本發明的進一步改進，所述直線運動機構還可以為直線導軌、直線軸承中的一種或多種組合。