[發(fā)明專利]一種充電設備遠程檢測系統(tǒng)及其檢測方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810617309.3
• 申請日: 2018-06-15
• 公開（公告）號: CN109116132A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發(fā)明（設計）人: 江冰;陳曉楠;曾爽;趙宇彤;李超;丁寧;劉秀蘭;秦儉;鄧闖
• 申請（專利權）人: 國網(wǎng)電動汽車服務有限公司;國家電網(wǎng)有限公司;國網(wǎng)北京市電力公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 北京安博達知識產權代理有限公司 11271
• 代理人: 徐國文

本發(fā)明涉及一種充電設備遠程檢測系統(tǒng)及其檢測方法，檢測系統(tǒng)包括：檢測設備，檢測設備用于模擬電動汽車充電過程；檢測設備一端與外掛負載連接，另一端接入充電樁；檢測設備包括：車輛接口模擬器和主控模塊；主控模塊控制車輛接口模擬器分別與充電樁和所述外掛負載連接；主控模塊用于控制車輛接口模擬器在模擬充電過程中生成故障信息，并將故障信息發(fā)送至外掛負載和充電樁，同時獲取充電樁的反饋信息，并判斷充電樁是否存在故障。本發(fā)明提供的檢測系統(tǒng)可仿真電動汽車充電過程中全過程工作狀態(tài)，可滿足電動汽車和充電樁性能檢測，實現(xiàn)電動汽車與充電樁現(xiàn)場測試的要求。

技術領域

本發(fā)明涉及新能源電動汽車檢測領域，具體涉及一種充電設備遠程檢測系統(tǒng)及檢測方法。

背景技術

充電設施故障分析專業(yè)性強，分析流程復雜，對分析人員要求高，缺乏專業(yè)的智能故障分析裝置，無法在第一時間實現(xiàn)故障的快速分析和診斷；檢測數(shù)據(jù)無法指導充電設施運維。充電設施全生命周期各階段的檢測數(shù)據(jù)未參與到充電設施運維方案的制定過程中，致使運維方案缺乏針對性，造成運維人力成本的浪費。同時，未探索充電設施關鍵性能指標檢測數(shù)據(jù)的共享分析，支撐充電設施健康狀態(tài)的遠程診斷。因此，亟需開展充電設施關鍵性能指標遠程檢測方法及健康狀態(tài)診斷技術研究，實現(xiàn)檢測過程的遠程控制和檢測結果的遠程可視化診斷，通過云總線將物理分布的檢測系統(tǒng)和檢測對象連為一體，建立面向用戶、邏輯統(tǒng)一、廣域覆蓋、檢測數(shù)據(jù)共享的充電設施檢測與診斷設備。

目前，越來越多地新技術被應用在電動汽車充電服務運營業(yè)務領域，充電運營業(yè)務也需要滿足充電服務與互聯(lián)網(wǎng)結合的運營模式新需求；解決新興的通信方式在充電設施通信網(wǎng)絡中的應用問題；解決提高充電設施的入網(wǎng)合格率問題；解決提高充電設施的現(xiàn)場驗收和抽檢檢驗效率問題；解決提高現(xiàn)場搶修的時效性和成功率問題。上述面臨的一系列需求和問題，均需要相應的研究和檢測能力去實現(xiàn)。

發(fā)明內容

為了解決現(xiàn)有技術中所存在的上述不足，本發(fā)明提供一種充電設備遠程檢測系統(tǒng)及其檢測方法。

本發(fā)明提供的技術方案是：一種充電設備遠程檢測系統(tǒng)，

包括：檢測設備；

所述檢測設備一端與外掛負載連接，另一端接入充電樁，用于模擬電動汽車充電過程；

所述檢測設備包括：車輛接口模擬器和主控模塊；

所述主控模塊控制所述車輛接口模擬器分別與充電樁和所述外掛負載連接；

所述主控模塊用于控制所述車輛接口模擬器在模擬充電過程中生成故障信息，并將所述故障信息發(fā)送至所述外掛負載和所述充電樁，同時獲取所述充電樁的反饋信息，并判斷充電樁是否存在故障。

優(yōu)選的，所述車輛接口模擬器包括：直流槍插座、電池電壓模擬器和BMS控制單元；

所述直流槍插座用于提供通用接口分別與充電樁和外掛負載連接；

所述直流槍插座包括：由CC1和PE回路組成的連接確認回路；

充電樁，用于當采集到下述任一故障時，停止充電：

主控模塊通過控制所述連接確認回路的斷開狀態(tài)來生成故障；

主控模塊通過控制電池電壓模擬器輸出電壓高于充電樁輸出電壓來生成故障；

主控模塊通過BMS控制單元生成通訊報文故障，并停止充電。

優(yōu)選的，所述主控模塊包括：主控板、電壓差分模塊、電流傳感器、工控機模塊和RS485通訊接口；

充電樁采集，主控板控制所述連接確認回路的斷開生成的故障，并停止充電；

充電樁采集，工控機模塊的軟件通過RS485通訊接口控制電池電壓模擬器生成故障，并停止充電；