[發明專利]一種提升濕地性能的UHP輪胎

在審

• 申請號: 201810617047.0
• 申請日: 2018-06-13
• 公開（公告）號: CN108501622A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 高楠
• 申請（專利權）人: 安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03;B60C11/12
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 婁岳;金凱

本發明公開了一種提升濕地性能的UHP輪胎，包括胎冠弧總長為TDW的胎面，所述胎面上開設有沿輪胎周向延伸的縱向主槽，縱向主槽之間形成沿輪胎周向延伸的花紋塊，所述胎冠弧的總長TDW與輪胎的名義斷面寬SN之間存在0.80≤TDW/SN≤0.82的關系、且所述胎冠弧的總長TDW與胎冠弧中心點相對于胎冠弧端點的高度差TP之間存在0.047≤TP/TDW≤0.049的關系。本發明各個花紋塊進行加厚的凸面設計，使得花紋塊接地邊緣呈現凸起狀態，彌補了胎面膠料收縮導致花紋塊接邊緣出現凹面的缺陷，同時，凸面接地邊緣提高了輪胎的破水能力，有效避免輪行駛過程中發生水滑，提高了輪胎使用的安全穩定性。

技術領域

本發明涉及輪胎技術領域，具體是一種提升濕地性能的UHP輪胎。

背景技術

隨著轎車市場的蓬勃發展，汽車越來越多的成為人們日常生活中重要的交通工具，車輛的安全行駛與輪胎密切相關，UHP是Ultra High Performance的縮寫，UHP輪胎即超高性能輪胎，通常裝配于豪華型、轎跑等車輛上，對輪胎的濕地性能和操控性能的要求較為嚴苛。

當汽車在雨天行駛時，由于路面存在積水，輪胎與路面間的積水若不能被及時有效的排出，便會使得車輛的剎車距離變長；并且當水壓過高時，還會使輪胎上浮，進而減小了輪胎與路面間的摩擦，極易造成汽車在積水路面上發生水滑等現象，甚至引發交通事故。

因此，提升UHP輪胎濕地性能的同時須兼顧UHP輪胎的操控性能，才能保證輪胎在濕地行駛時的安全穩定性。在現有技術中，兼顧輪胎操控性能的前提下，能改善輪胎濕地性能并不多見，導致輪胎在濕地行駛的安全穩定性無法得到保證，不能滿足汽車的使用需求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種提升濕地性能的UHP輪胎，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種提升濕地性能的UHP輪胎，包括胎冠弧總長為TDW的胎面，所述胎面上開設有沿輪胎周向延伸的縱向主槽，縱向主槽之間形成沿輪胎周向延伸的花紋塊，

所述胎冠弧的總長TDW與輪胎的名義斷面寬SN之間存在0.80≤TDW/SN≤0.82的關系、且所述胎冠弧的總長TDW與胎冠弧中心點相對于胎冠弧端點的高度差TP之間存在0.047≤TP/TDW≤0.049的關系；

在輪胎子午線的截面上所述胎面的輪廓曲線從輪胎赤道面與胎面輪廓的交點到胎肩部的胎面端分為弧長為TW1的第一輪廓曲線、弧長為TW2的第二輪廓曲線、以及弧長為TW3 的第三輪廓曲線，所述TW1、TW2、TW3與0.5TDW之間存在0.40≤TW1/(0.5TDW)≤0.42、0.26≤TW2/(0.5TDW)≤0.28、0.31≤TW3/(0.5TDW)≤0.33的比例關系。

作為本發明進一步的方案：所述縱向主槽包括在輪胎寬度方向上依次開設的第一縱向主槽、第二縱向主槽、第三縱向主槽以及第四縱向主槽；所述第一縱向主槽的寬度為a、第二縱向主槽的寬度為b、第三縱向主槽的寬度為c、第四縱向主槽的寬度為d，存在 (a/TDW)：(b/TDW)：(c/TDW)：(d/TDW)＝0.09：0.17：0.17：0.13的關系。

作為本發明進一步的方案：所述花紋塊包括外側花紋塊、第一縱向主槽與第二縱向主槽限定出的第一胎肩花紋塊、第二縱向主槽與第三縱向主槽限定出的胎冠花紋塊、第三縱向主槽與第四縱向主槽限定出的第二胎肩花紋塊、以及內側花紋塊。

作為本發明進一步的方案：所述花紋塊與地面的接觸面為凸面、且花紋塊輪廓曲線與兩側縱向主槽輪廓曲線的交點分別為P₁和P₂；所述凸面輪廓曲線的中心點位于P₁和P₂連線的中點P₀的正上方、且凸面輪廓曲線的中心點比P₀點高出的距離為h，所述h的取值范圍為0.20≤h≤0.30mm。