[發明專利]汽車動力電池監控系統

在審

• 申請號: 201810610376.2
• 申請日: 2018-06-13
• 公開（公告）號: CN108859818A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 徐文裴
• 申請（專利權）人: 浙江工貿職業技術學院
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 浙江納祺律師事務所 33257
• 代理人: 陳翔

本發明公開了一種汽車動力電池監控系統，包括：若干個從控模塊，分別一一對應耦接于外部動力電池，該從控模塊內還具有均衡控制模塊，所述均衡控制模塊與外部動力電池耦接；主控模塊，通過總線耦接于各個從控模塊，該主控模塊內具有絕緣檢測模塊和電流檢測模塊，所述絕緣檢測模塊與電池組外殼通過絕緣檢測線連接，所述電流檢測模塊耦接至電池組的輸出端，以接收電池組輸出的電流后輸出電流檢測信號。本發明的汽車動力電池監控系統，通過采用多個從控模塊與一個主控模塊配合的方式，可以實現對于動力電池進行單獨一對一的監控，如此避免現有技術中因為動力電池類型規格不同導致的難以監控的問題。

技術領域

本發明涉及一種電汽車系統，更具體的說是涉及一種汽車動力電池監控系統。

背景技術

電動汽車是目前交通工具中主要的發展方向，而動力電池又是電動汽車中最重要的部件，若是汽車的動力電池出現任何問題，就很容易導致汽車無法使用的問題，而為了提供足夠的電能供汽車使用，現有技術中多是采用多個動力電池組合成電池組進行使用。

然而由于現有的電動汽車的電池組內的動力電池類型不同，而不同類型的電池具有不同的工作特性，在電池的充放電保護門限電壓、均衡措施的實現方式等方面存在很大差異，即使電池種類相同，不同廠家生產的電池產品或同一廠家不同批次的電池產品存在一定的差異性，造成電池剩余電量評估算法、均衡管理策略的不一致，而現有技術中的電池都是直接進行串接使用的，因而若是采用直接檢測電池組的參數，很容易導致其中某個電池故障沒有及時檢測出來是的電池組無法使用的問題。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于提供一種能夠方便有效的檢測出各個動力電池故障的汽車動力電池監控系統。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：一種汽車動力電池監控系統，包括：

若干個從控模塊，分別一一對應耦接于外部動力電池，用以檢測動力電壓和溫度后輸出電壓信號和溫度信號，該從控模塊內還具有均衡控制模塊，所述均衡控制模塊與外部動力電池耦接，以對動力電池進行均衡控制；

主控模塊，通過總線耦接于各個從控模塊，用以接收從控模塊輸出的電壓信號和溫度信號后進行分析處理，然后輸出管理指令至從控模塊內，該主控模塊內具有絕緣檢測模塊和電流檢測模塊，所述絕緣檢測模塊與電池組外殼通過絕緣檢測線連接，以接收絕緣檢測線輸出的絕緣信號，所述電流檢測模塊耦接至電池組的輸出端，以接收電池組輸出的電流后輸出電流檢測信號。

作為本發明的進一步改進，所述主控模塊包括：

電源變換模塊，耦接于電池組的輸出端，以獲取電池組的電源并轉換后輸出穩壓電源；

中央處理器，耦接于電源變換模塊以接收輸出的穩壓電源后工作，以對接收到的信號做計算處理后輸出管理指令以及狀態信號；

第一總線模塊，與中央處理器隔離耦接，并與若干個從控模塊耦接，以接收從控模塊輸出的電壓信號和溫度信號后輸入到中央處理器內，并接收中央處理器輸出的管理指令后輸入到從控模塊內；

第二總線模塊，與中央處理器隔離耦接，并與外部汽車電路耦接，以接收中央處理器管理指令傳輸到外部汽車電路內；

第三總線模塊，與中央處理器隔離耦接，并與外部汽車充電機和車載監控系統耦接，以輸出管理指令至充電機內控制充電機是否充電，并輸出狀態信號至車載監控系統內，通過車載監控系統顯示出來。

作為本發明的進一步改進，所述主控模塊還包括：

繼電器控制模塊，耦接于電池組供電繼電器，還耦接于中央處理器，用以接收管理指令后輸出信號至電池組繼電器內，控制電池組是否向外供電；

RS模塊，耦接于中央處理器，還耦接于外部汽車電路，以建立起中央處理器與外部汽車電路之間的通信。