[發明專利]車輛、動力傳動系統、換檔執行機構及其換檔方法

有效

• 申請號: 201810609715.5
• 申請日: 2018-06-13
• 公開（公告）號: CN110594408B
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 李軍;李寧寧;胡贛;賈麗華;張亞運;鄒強;黃維;朱建偉;孫曉文;柴少彪;吳旭陵
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H61/26
• 分類號: F16H61/26;F16H61/32;B60K17/08
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本發明公開換檔執行機構及其換檔方法，該換檔執行機構包括第一切換組件、第二切換組件、第三切換組件和操作組件，操作組件包括同步環，換檔執行機構具有至少三種工作位置，在第一工作位置，操作組件連接第一切換組件與第三切換組件，在第二工作位置，操作組件連接第二切換組件與第三切換組件，在第三工作位置，同步環連接第一切換組件和第三切換組件，并連接第二切換組件和第三切換組件。換檔時，在第一切換組件(或第二切換組件)摘檔之前，可先將第二切換組件(或第一切換組件)掛檔，從而使得摘檔與掛檔過程能夠重疊，避免換檔過程發生動力中斷，提高換檔平順性和駕乘舒適性。本發明還公開車輛及其動力傳動系統。

技術領域

本發明涉及車輛動力傳動技術領域，特別涉及車輛、動力傳動系統、換檔執行機構及其換檔方法。

背景技術

為了解決汽車發展中所面臨的能源和環保的雙重壓力，電動汽車已成為汽車工業發展和研究的重點與熱點。電驅動力傳動系統是純電動汽車、插電式混合動力汽車、非插電式混合動力汽車、增程式電動汽車以及各種燃料電池汽車等不同類型電動汽車的關鍵，但目前缺乏統一、通用性的電驅動力傳動系統設計布置，致使各類電動汽車的電驅動力傳動系統的研發處于割裂狀態，研發成本高、系統結構復雜、體積大、重量大、集成度不高、成本高。

目前，純電動汽車的動力傳動系統大多具有低檔位和高檔位，行駛過程中，通過換檔裝置實現各檔位之間的切換，從低檔位切換至高檔位時，首先進行低檔位的摘檔，然后進行高檔位的掛檔。

但是，上述檔位切換過程中，該動力傳動系統在低檔位摘檔后高檔位掛檔前存在動力中斷，導致換檔的平順性較差，車輛的駕乘舒適性也較差。

有鑒于此，如何提供一種電動汽車的動力傳動系統，能夠降低換檔時的動力中斷，從而提高換檔的平順性，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明的目的為提供換檔執行機構，包括第一切換組件、第二切換組件、第三切換組件和操作組件，所述第一切換組件、所述第二切換組件和所述第三切換組件用于與動力傳動系統的部件相連，所述操作組件包括同步環；

所述換檔執行機構具有至少三種工作位置，在第一工作位置，所述操作組件連接所述第一切換組件與所述第三切換組件，在第二工作位置，所述操作組件連接所述第二切換組件與所述第三切換組件，在第三工作位置，所述同步環連接所述第一切換組件和所述第三切換組件，并連接所述第二切換組件和所述第三切換組件，所述第一切換組件、所述第二切換組件和所述第三切換組件三者的轉速不全相同，且所述第一切換組件與所述第二切換組件中，一者的轉速增大時，另一者的轉速減小。

本發明中，由于該換檔執行機構的第一切換組件與第二切換組件可同時處于在檔狀態，換檔過程中，在第一切換組件(或第二切換組件)摘檔之前，可先將第二切換組件(或第一切換組件)掛檔，從而使得摘檔與掛檔過程能夠重疊，避免換檔過程發生動力中斷，提高換檔平順性和駕乘舒適性。

可選地，所述第一切換組件包括第一齒圈，所述第二切換組件包括第二齒圈，所述第三切換組件包括第一花鍵轂和第二花鍵轂，所述操作組件包括第一結合套、第二結合套和執行部件，所述執行部件包括相互獨立的第一執行部件和第二執行部件，所述第一執行部件用于控制所述第一結合套動作，所述第二執行部件用于控制所述第二結合套動作；

在所述第一工作位置，所述第一結合套連接所述第一齒圈與所述第一花鍵轂，在所述第二工作位置，所述第二結合套連接所述第二齒圈與所述第二花鍵轂，在所述第三工作位置，所述第一結合套連接所述第一齒圈與所述第一花鍵轂，且所述第二結合套連接所述第二齒圈與所述第二花鍵轂。

可選地，還具有第四工作位置，在所述第四工作位置，所述第一切換組件和所述第二切換組件均不與所述第三切換組件相連。

可選地，所述第三切換組件包括雙作用花鍵轂，所述第一花鍵轂與所述第二花鍵轂設于所述雙作用花鍵轂。