[發明專利]一種電動車熱管理系統

有效

• 申請號: 201810609407.2
• 申請日: 2018-06-13
• 公開（公告）號: CN108749513B
• 公開（公告）日: 2023-07-04
• 發明（設計）人: 黃國強;葛勇超
• 申請（專利權）人: 上海加冷松芝汽車空調股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/14;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6567;H01M10/663
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明涉及熱管理技術領域，公開一種電動車熱管理系統。該電動車熱管理系統包括電池包第一回路和發熱組件第一回路，其中電池包第一回路包括通過管路串聯的第一儲液裝置、第一泵、電池包、電加熱器和組合換熱器的第一換熱流道；發熱組件第一回路包括通過管路串聯的第二儲液裝置、第二泵、組合換熱器的第二換熱流道和發熱組件；組合換熱器的第一換熱流道和第二換熱流道能夠進行熱交換。本發明綜合利用整車熱源，統一進行整車的熱量管理和分配，既提高了低溫環境下電池加熱的效率，又節省了整車的能量，也相應地延長了電動車低溫環境下的續航能力。

技術領域

本發明涉及熱管理技術領域，尤其涉及一種電動車熱管理系統。

背景技術

電動車熱管理系統包括乘用艙的熱管理、電池包的熱管理以及電機、電機控制器、DC/DC轉換器、車載充電器(OBCD)等零部件的熱管理。目前電動車普遍采用的是將乘用艙和電池包兩者集成起來集中進行熱管理的方案，而對于電機、電機控制器、DC/DC轉換器、車載充電器(OBCD)等零部件采用單獨熱管理的方案。

由于電動車缺少傳統燃油車的發動機這一熱源，在低溫環境下如何高效的為乘用艙制熱和電池加熱目前仍是電動車的一個技術難點。另外，采用將電機、電機控制器、DC/DC轉換器、車載充電器(OBCD)等零部件單獨熱管理的方案，即通過冷卻液在冷卻系統中循環，然后通過散熱器將熱量散到環境中，這種熱管理方式將電動車有限的熱量排放掉了，既浪費了能源，又不利于整車熱量的綜合利用和管理。

發明內容

基于以上所述，本發明的目的在于提供一種電動車熱管理系統，能夠綜合利用整車熱源，提高能源利用效率，節省整車能量，延長電動車低溫環境下的續航能力。

為達上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種電動車熱管理系統，包括電池包第一回路和發熱組件第一回路，其中所述電池包第一回路包括通過管路串聯的第一儲液裝置、第一泵、電池包、電加熱器和組合換熱器的第一換熱流道；所述發熱組件第一回路包括通過管路串聯的第二儲液裝置、第二泵、所述組合換熱器的第二換熱流道和發熱組件；所述組合換熱器的第一換熱流道和第二換熱流道能夠進行熱交換。

作為一種電動車熱管理系統的優選方案，所述電動車熱管理系統還包括發熱組件第二回路和乘用艙制熱回路，其中所述發熱組件第二回路包括通過管路串聯的所述第二儲液裝置、所述第二泵、中間換熱器的第二換熱部和所述發熱組件；所述乘用艙制熱回路包括沿冷媒流動方向依次連通的壓縮機、第一室內換熱器、第一節流元件、室外換熱器、氣液分離器和中間換熱器的第一換熱部；所述中間換熱器的第一換熱部與第二換熱部能夠進行熱交換。

作為一種電動車熱管理系統的優選方案，所述電動車熱管理系統還包括電池包第二回路和發熱組件第三回路，其中所述電池包第二回路包括通過管路串聯的所述第一儲液裝置、所述第一泵、所述電池包、所述電加熱器和第一低溫散熱器；所述發熱組件第三回路包括通過管路串聯的所述第二儲液裝置、所述第二泵、第二低溫散熱器和所述發熱組件。

作為一種電動車熱管理系統的優選方案，所述電動車熱管理系統還包括乘用艙制冷回路和集成制冷回路，其中所述乘用艙制冷回路包括沿冷媒流動方向依次連通的所述壓縮機、所述第一室內換熱器、所述室外換熱器、第二節流元件、第二室內換熱器、所述氣液分離器和所述中間換熱器的第一換熱部；所述集成制冷回路包括沿冷媒流動方向依次連通的所述壓縮機、所述第一室內換熱器、所述室外換熱器、第三節流元件、所述組合換熱器的第三換熱流道、所述氣液分離器和所述中間換熱器的第一換熱部；所述組合換熱器的第三換熱流道與第一換熱流道能夠進行熱交換。