[發明專利]一種鑄入式外圓自鎖螺紋氣缸套及其制造工藝

在審

• 申請號: 201810608133.5
• 申請日: 2018-06-13
• 公開（公告）號: CN109306915A
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 黃德松;朱斌;葉照輝;楊俊
• 申請（專利權）人: 中原內配集團安徽有限責任公司
• 主分類號: F02F1/00
• 分類號: F02F1/00;B22C3/00
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本發明公開一種鑄入式外圓自鎖螺紋氣缸套，包括氣缸套本體，氣缸套本體包括外圓螺紋面和內圓工作面，外圓螺紋面上沿氣缸套本體的長度方向設有若干陣列分布的環槽；環槽為倒錐結構，環槽底部兩側均設有四分之一圓弧，兩圓弧相對設置，且圓弧開口的方向朝向環槽內部；環槽的高度為H，且環槽開口的最大寬度為L1,最小寬度為L2；相鄰兩環槽間的距離為L3。本發明提供的鑄入式外圓自鎖螺紋氣缸套，通過在氣缸套本體外側開有若干環槽并結合環槽的形狀，大大提高了氣缸套于缸體間的結合力，實現自鎖的作用，且增大了氣缸套與缸體的接觸面積，改善散熱效果。

技術領域

本發明屬于氣缸套技術領域，涉及到一種鑄入式外圓自鎖螺紋氣缸套及其制造工藝。

背景技術

鑄入式氣缸套根據外圓形態分為外圓鑄態氣缸套和外圓加工型氣缸套，外圓鑄態氣缸套又可分為普通型和毛刺型；而外圓加工缸套則分為外圓螺紋缸套和噴鋁缸套。隨著汽車降本及減排需求，發動機體積及重量原來越小、越來越輕，這就要求發動機缸間距要盡可能的小，同時不能降低缸套與缸體之間的結合強度，現有氣缸套存在的缺點：1.毛刺套結合強度高，但毛刺缸套最薄只能做到2.5mm，發動機缸間距較大導致發動機體積增大；且由于毛刺套外圓是鑄態表面，越靠近外圓面缸套的金相組織越難以保證，會影響缸套材質的潤滑性和耐磨性；2.螺紋套由于外圓需要加工，所以可以將材質最好的部位留下來；另外螺紋套最小壁厚可以做到2mm，以4缸機為例，平均計算螺紋套發動機缸體長度比毛刺套的可縮小4mm左右。但普通螺紋套與鋁缸體的結合強度差，缸套與缸體之間容易產生縫隙，使發動機的散熱效果變差，甚至產生噪音；3.噴鋁缸套雖然結合強度較好，壁厚較薄，但由于采用的是熱噴涂技術，工藝復雜，生產成本較高，基于以上缺點，現設計一種鑄入式外圓自鎖螺紋氣缸套及其制造工藝。

發明內容

本發明的目的在于提供一種鑄入式外圓自鎖螺紋氣缸套，解決了現有氣缸套與鋁缸體的結合強度差、散熱性差以及制造成本高的問題。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

一種鑄入式外圓自鎖螺紋氣缸套，包括氣缸套本體，氣缸套本體包括外圓螺紋面和內圓工作面，外圓螺紋面上沿氣缸套本體的長度方向設有若干陣列分布的環槽；

環槽為倒錐結構，環槽底部兩側均設有四分之一圓弧，兩圓弧相對設置，且圓弧開口的方向朝向環槽內部，所述圓弧的半徑在0.2-0.8mm內；

環槽的高度為H，H的取值范圍為0.3-1.2mm之間，且環槽開口的最大寬度為L1,最小寬度為L2；

相鄰兩環槽間的距離為L3，L3的長度范圍在2-10mm間。

進一步地，所述最大寬度L1大于最小寬度L2，且0.1mm≤L1-L2≤0.5mm。

一種鑄入式外圓自鎖螺紋氣缸套的制造工藝，包括以下步驟：

S1、將金屬模內腔殘余涂料經水濕后除掉，進窯預熱，前后擋板內側用水玻璃砂搗制，刮平，加CO硬化，涂刷鉛粉，涂刷鉛粉的厚度為0.1-0.5mm；

S2、將涂刷鉛粉的擋板與金屬模同時進窯，窯內溫度控制在300～335℃之間，保溫時間5h以上；

S3、熔煉、澆注，熔煉工藝控制：碳硅當量C為3.7～3.9，硅、碳比Si/C為0.6～0.73，鐵水出爐前，先將掛好涂料的金屬模放置在離心機上，大端向澆注車方向，將鐵水倒入定量澆注包內，打臟，當溫度在1125-1380℃時進行澆注，澆注速度60～85ml/s，澆注溫度1450～1490℃；

S4、鐵水鑄后立即向金屬模大端處撒放珍珠巖進行保溫，停機等待，冬季鑄后4-6min停機，夏季鑄后6-8min停機，鑄件完全停止后，連同金屬模一起吊走，空冷，鑄件冷卻10-12h后開箱，脫模；

S5、包內壁用耐火磚、水玻璃砂進行修制，通CO硬化，然后刷涂料，烘干；