[發(fā)明專利]驅(qū)動力傳遞裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810606601.5
• 申請日: 2018-06-13
• 公開（公告）號: CN109080456B
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 野津知宏;松本勤;加藤智章;垣田晃義;谷口健太
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社捷太格特
• 主分類號: B60K17/354
• 分類號: B60K17/354;B60K23/08
• 代理公司: 中原信達知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

本發(fā)明提供一種驅(qū)動力傳遞裝置(1)，搭載于四輪驅(qū)動車(100)，四輪驅(qū)動車(100)能夠切換將發(fā)動機(102)的驅(qū)動力向前輪(104L、104R)及后輪(105L、105R)傳遞的四輪驅(qū)動狀態(tài)與僅向前輪(104L、104R)傳遞的二輪驅(qū)動狀態(tài)，驅(qū)動力傳遞裝置(1)能夠調(diào)節(jié)向后輪(105L、105R)傳遞的驅(qū)動力，具備多片式離合器(23)、在軸向上按壓多片式離合器(23)的活塞(20)、使活塞20進行軸向移動的致動器(30)以及控制致動器(30)的控制部(4)。在二輪驅(qū)動狀態(tài)時滿足了需要向四輪驅(qū)動狀態(tài)切換的可能性高的規(guī)定的條件時，控制部(4)對致動器(30)進行控制而使活塞(20)相比初始位置向多片式離合器(23)側(cè)位移規(guī)定量。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及使用于能夠切換四輪驅(qū)動狀態(tài)與二輪驅(qū)動狀態(tài)的四輪驅(qū)動車的驅(qū)動力傳遞裝置。

背景技術(shù)

以往，在能夠切換將驅(qū)動源的驅(qū)動力向主驅(qū)動輪及輔助驅(qū)動輪傳遞的四輪驅(qū)動狀態(tài)與將驅(qū)動力僅向主驅(qū)動輪傳遞的二輪驅(qū)動狀態(tài)的四輪驅(qū)動車中，使用能夠調(diào)節(jié)向輔助驅(qū)動輪傳遞的驅(qū)動力的驅(qū)動力傳遞裝置。這樣的驅(qū)動力傳遞裝置中，存在具備多片式離合器、按壓構(gòu)件及致動器的結(jié)構(gòu)，該多片式離合器通過潤滑油對多個離合器片的摩擦滑動進行潤滑，該按壓構(gòu)件按壓多片式離合器，該致動器使按壓構(gòu)件進行軸向移動。

在如上所述構(gòu)成的驅(qū)動力傳遞裝置中，如果將非工作時的離合器片間的間隔設(shè)定得窄，則由潤滑油的粘性產(chǎn)生的拖曳轉(zhuǎn)矩增大。而且，如果將離合器片間的間隔設(shè)定得寬，則按壓構(gòu)件的移動距離變長而響應(yīng)性下降。日本特開2013-76460號公報記載的驅(qū)動力傳遞裝置為了將拖曳轉(zhuǎn)矩抑制得低并提高響應(yīng)性而具備：第一壓緊力施加機構(gòu)，具有向多片式離合器施加第一壓緊力的主活塞；和第二壓緊力施加機構(gòu)，先于第一壓緊力施加機構(gòu)的工作而進行工作，具有向主活塞施加用于縮短多片式離合器的離合器片間隔的第二壓緊力的副活塞。

根據(jù)日本特開2013-76460號公報記載的驅(qū)動力傳遞裝置，雖然能夠?qū)⒍嗥诫x合器的拖曳轉(zhuǎn)矩抑制得低并提高響應(yīng)性，但是第一及第二壓緊力施加機構(gòu)的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，會導(dǎo)致裝置的大型化和成本的上升。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的之一在于提供一種能夠抑制裝置的大型化及成本的上升，并且在需要從二輪驅(qū)動狀態(tài)向四輪驅(qū)動狀態(tài)的切換時，能夠快速地進行該驅(qū)動狀態(tài)的切換的驅(qū)動力傳遞裝置。

本發(fā)明的一形態(tài)涉及驅(qū)動力傳遞裝置，搭載于四輪驅(qū)動車，所述四輪驅(qū)動車能夠切換將驅(qū)動源的驅(qū)動力向主驅(qū)動輪及輔助驅(qū)動輪傳遞的四輪驅(qū)動狀態(tài)與將所述驅(qū)動力僅向所述主驅(qū)動輪傳遞的二輪驅(qū)動狀態(tài)，所述驅(qū)動力傳遞裝置調(diào)節(jié)向所述輔助驅(qū)動輪傳遞的驅(qū)動力。

所述驅(qū)動力傳遞裝置具備：

多片式離合器；

按壓構(gòu)件，在軸向上按壓所述多片式離合器；

致動器，使所述按壓構(gòu)件進行軸向移動；及

控制部，控制所述致動器。

在所述四輪驅(qū)動車的所述二輪驅(qū)動狀態(tài)時滿足了需要向所述四輪驅(qū)動狀態(tài)的切換的可能性高的規(guī)定的條件時，所述控制部控制所述致動器而使所述按壓構(gòu)件相比初始位置向所述多片式離合器側(cè)位移規(guī)定量。

根據(jù)上述形態(tài)的驅(qū)動力傳遞裝置，能夠抑制裝置的大型化及成本的上升，并能夠快速地進行從二輪驅(qū)動狀態(tài)向四輪驅(qū)動狀態(tài)的切換。

附圖說明

前述及后述的本發(fā)明的特征及優(yōu)點通過下面的具體實施方式的說明并參照附圖而明確，其中，相同的標號表示相同的部件。

圖1是示意性地示出搭載有本發(fā)明的實施方式的驅(qū)動力傳遞裝置的四輪驅(qū)動車的結(jié)構(gòu)例的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是示出驅(qū)動力分配機構(gòu)的結(jié)構(gòu)例的剖視圖。

圖3是圖2的局部放大圖。