[發明專利]動力傳遞裝置

有效

• 申請號: 201810601946.1
• 申請日: 2018-06-12
• 公開（公告）號: CN109595327B
• 公開（公告）日: 2022-04-05
• 發明（設計）人: 松本尚之;相川政士;河野篤志
• 申請（專利權）人: 吉凱恩汽車有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/027;B60K1/00;B60K17/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 丁文蘊;李平

本發明提供一種動力傳遞裝置，其能夠減少零件數量，防止與周邊部件的干涉，能夠防止齒輪箱內的壓力的上升。該動力傳遞裝置具備：電動馬達，其具有馬達殼體；以及齒輪箱(11)，其具有與馬達殼體的對合面(7，)且收納傳遞來自電動馬達的動力的齒輪機構，在馬達殼體與齒輪箱(11)的對合面(7)，由馬達殼體和齒輪箱(11)形成與齒輪箱(11)的內部和外部空氣劃分開的空間部(13)，在齒輪箱(11)設有連通空間部(13)和齒輪箱(11)的內部的第一孔部(15)，在齒輪箱(11)設有連通空間部(13)和外部空氣并且位于比第一孔部(15)靠下方的第二孔部(17)。

技術領域

本發明涉及適用于車輛的動力傳遞裝置。

背景技術

目前，作為動力傳遞裝置，已知有如下動力傳遞裝置，其具備：具有馬達殼體的電動馬達；以及作為齒輪箱的減速器殼體，其具有與馬達殼體的對合面且收納用于傳遞來自電動馬達的動力的齒輪機構(例如，參照專利文獻1)。

在該動力傳遞裝置中，在減速器殼體設有通氣孔，采用與減速器殼體分體設置的蓋部件覆蓋通氣孔，通過蓋部件防止潤滑油濺入通氣孔。

在這樣的動力傳遞裝置中，向通氣孔插入能夠與軟管等連接的通氣蓋，在減速器殼體內的壓力增高時，經由通氣蓋向外部釋放壓力。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2017－125536號公報

發明內容

發明所要解決的課題

然而，在上述專利文獻1那樣的動力傳遞裝置中，為了防止水等侵入到齒輪箱內，在通氣孔使用了通氣蓋，因此，零件數量增加，需要進行避免與周邊部件干涉的構造設定，在將軟管連接于通氣蓋的情況下，關于其處理，需要進一步注意與齒輪箱的周邊部件的干涉。

因此，本發明的目的在于提供一種動力傳遞裝置，其能夠減少零件數量，防止與周邊部件的干涉，并能夠防止齒輪箱內的壓力的上升。

用于解決課題的技術方案

本發明是一種動力傳遞裝置，具備：電動馬達，其具有馬達殼體；以及齒輪箱，其具有與上述馬達殼體的對合面且收納傳遞來自上述電動馬達的動力的齒輪機構，該動力傳遞裝置的特征在于，在上述馬達殼體與上述齒輪箱的對合面由上述馬達殼體和上述齒輪箱形成與上述齒輪箱的內部和外部空氣劃分開的空間部，在上述齒輪箱設有連通上述空間部和上述齒輪箱的內部的第一孔部，在上述馬達殼體和上述齒輪箱中的至少一方設有連通上述空間部和外部空氣并且位于比上述第一孔部靠下方的第二孔部。

在該動力傳遞裝置中，在齒輪箱設有第一孔部，該第一孔部連通形成于馬達殼體與齒輪箱的對合面的空間部和齒輪箱的內部，因此，在齒輪箱內的壓力上升時，壓力經由第一孔部向空間部釋放，齒輪箱內被減壓。

另外，在馬達殼體和齒輪箱中的至少一方設有連通空間部和外部空氣并且位于比第一孔部靠下方的第二孔部，因此，釋放至空間部的壓力經由第二孔部排出至外部空氣。

排出該壓力的第二孔部位于比第一孔部靠下方，因此，水等難以從外部空氣側經由第二孔部向第一孔部側侵入，不需要在第二孔部設置通氣蓋等。

因此，在這樣的動力傳遞裝置中，能夠減少零件數量，防止與周邊部件的干涉，能夠防止齒輪箱內的壓力的上升。

發明效果

根據本發明，能夠提供一種動力傳遞裝置，其能夠減少零件數量，防止與周邊部件的干涉，能夠防止齒輪箱內的壓力的上升。

附圖說明

圖1是本發明的實施方式的動力傳遞裝置的概略圖。

圖2是本發明的實施方式的動力傳遞裝置的齒輪箱的電動馬達側的平面圖。