[發明專利]一種一體化電驅動動力總成

在審

• 申請號: 201810601801.1
• 申請日: 2018-06-12
• 公開（公告）號: CN108674179A
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 李建文;王永務;余平;孫冉
• 申請（專利權）人: 精進電動科技股份有限公司
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12;H02K7/116
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所 11323
• 代理人: 權鮮枝;何立春

本發明公開了一種一體化電驅動動力總成，解決了現有技術中電驅動動力總成軸向尺寸較大、重量較重的問題。該動力總成包括電機和變速箱，所述電機的輸出軸與所述變速箱的輸入軸一體制成，構成動力總成的主軸，所述變速箱內設置有駐車齒輪，所述駐車齒輪固定安裝在所述主軸上。本發明顯著減小了動力總成的軸向尺寸，有利于動力總成的輕量化以及在車輛中的布置。

技術領域

本發明涉及一種一體化電驅動動力總成，與車橋連接，用于驅動車輛。

背景技術

目前的純電動或者混合動力新能源汽車，均設置有電驅動動力總成，電驅動動力總成包括電機和減速器，電機的輸出軸(或轉軸)和減速器的輸入軸連接傳遞力矩。

電機的輸出軸(或轉軸)和減速器的輸入軸通常是通過聯軸器聯接的，零件多、結構復雜、精度低、噪聲高，且增加了減速器與電機的軸向尺寸，不利于電驅動動力總成的輕量化以及在車輛中的布置。

在現有的減速器中，有的設置駐車齒輪用于車輛停止時剎車以防止溜車(P檔)，駐車齒輪被鎖止時可以阻止傳動部分轉動。駐車齒輪一般布置在中間軸或者輸出差速器上，設置在這兩個位置時，駐車齒輪的駐車力矩較大，駐車齒輪的軸向尺寸就要設計得比較大，這樣也會增加減速器的軸向尺寸。

發明內容

針對現有技術中存在的上述問題，本發明提供了一種一體化電驅動動力總成，可以減小動力總成的軸向尺寸。

為了達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

本發明提供一種一體化電驅動動力總成，包括電機和變速箱，所述電機的輸出軸與所述變速箱的輸入軸一體制成，構成動力總成的主軸，所述變速箱內設置有駐車齒輪，所述駐車齒輪固定安裝在所述主軸上。

可選地，所述電機的后端蓋與所述變速箱的前箱體一體制成，所述前箱體上設置有軸孔，所述主軸穿過所述軸孔進入所述變速箱內。

可選地，所述軸孔處安裝有中間軸承和油封，所述中間軸承支撐所述主軸，所述油封密封所述主軸與所述軸孔之間的間隙，對所述變速箱和所述電機密封隔離。

可選地，所述主軸兩端分別設置有左端軸承和右端軸承，所述左端軸承固定安裝在所述變速箱的后箱體上，所述后箱體上對應設置有軸承座，所述右端軸承固定安裝在所述電機的前端蓋上，所述前端蓋上對應設置有軸承座。

可選地，所述變速箱中設置有若干級傳動齒輪副，最右側的一級齒輪副連接所述主軸并且與所述電機相鄰，所述駐車齒輪位于所述一級齒輪副的左側。

可選地，所述變速箱中設置有中間軸，所述一級齒輪副包括嚙合傳動的第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪與所述主軸通過花鍵連接，所述第二齒輪與所述中間軸通過花鍵連接，所述第一齒輪的輪轂的右端面壓緊所述中間軸承的內圈，左端內孔中設置襯套與所述主軸過盈配合從而固定所述第一齒輪。

可選地，所述駐車齒輪與所述主軸通過花鍵連接，所述駐車齒輪的輪轂的右端面壓緊所述襯套，左端面被所述左端軸承的內圈壓緊。

可選地，所述主軸的左端設置鎖緊螺母壓緊所述左端軸承的內圈。

可選地，所述變速箱中設置有兩級傳動齒輪副，最右側的一級齒輪副靠近所述電機，二級齒輪副位于所述一級齒輪副的左側，所述二級齒輪副包括嚙合傳動的第三齒輪和第四齒輪，所述第三齒輪與所述中間軸一體制成，所述第四齒輪固定安裝在差速器上，所述差速器與車橋連接。

可選地，所述中間軸兩端均設置有軸承，所述變速箱的前箱體和后箱體上配合設置有軸承座。