[發明專利]四列吊椅立體車庫

在審

• 申請號: 201810597927.6
• 申請日: 2018-05-30
• 公開（公告）號: CN108798123A
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 李新亞
• 申請（專利權）人: 李新亞
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種四列吊椅立體車庫，含停車架(1)、曳引裝置、轎車轉移平臺、動力系統；

其特征在于：

所述四列吊椅立體車庫還含骨架(21)；

相對所述四列吊椅立體車庫，其前端和后端的連線方向為縱向，其左側和右側的連線方向為橫向；

骨架(21)含基座板(7)、彈簧(8)、導軌、頂板(11)、前端板(12a)、后端板(12b)；

基座板(7)水平，其兩側的上表面上分別豎立多個彈簧(8)，每個彈簧(8)的下端與相應位置的所述基座板(7)的上表面以緊配合方式連接；

四條導軌的下端分別以緊配合方式連接于所述基座板(7)上，這四條導軌的下端分別位于矩形的四角之一處；這四條導軌中，位于前端或后端的兩導軌在同一豎直平面上且呈八字形，位于左側或右側的兩導軌相互平行；

頂板(11)為長方體形板，其安裝于這四條導軌上，這四條導軌的上端分別穿過所述頂板(11)四角之一附近的水平下表面后，插入所述頂板(11)的板體中，且與所述頂板(11)以緊配合方式連接在一起；

前端板(12a)和后端板(12b)為相同長方體形板，分別豎立安裝在所述頂板(11)的前端和后端的上表面上，所述前端板(12a)和所述后端板(12b)的下表面分別與相應位置的所述頂板(11)的上表面以緊配合方式連接；

曳引裝置含曳引輪軸(13)、曳引輪(14)、滑輪軸(15)、滑輪(16)、鋼絲繩(10)；

所述曳引輪軸(13)水平穿過所述骨架(21)的前端板(12a)和后端板(12b)橫向中央上方的對應圓孔，且與之固定連接在一起，其可繞其水平軸線自由轉動，但不能沿軸向移動；

兩個曳引輪(14)分別以緊配合方式連接在所述曳引輪軸(13)上，安裝在所述曳引輪軸(13)前部的曳引輪(14)接近所述前端板(12a)的后表面，安裝在所述曳引輪軸(13)后部的曳引輪(14)接近所述后端板(12b)的前表面；

兩水平滑輪軸(15)分別位于所述曳引輪軸(13)兩側之一的側下方；每根滑輪軸(15)的兩端分別以緊配合方式連接在所述前端板(12a)和所述后端板(12b)的對應圓孔內；每根滑輪軸(15)上分別固定安裝兩個滑輪(16)，這兩個滑輪(16)分別位于所述曳引輪軸(13)上兩個曳引輪(14)之一同側的正側下方，這兩個滑輪(16)均可繞所述滑輪軸(15)的軸線相對所述滑輪軸(15)自由轉動，但不能沿所述滑輪軸(15)的軸向移動；

兩條鋼絲繩(10)分別纏繞在所述曳引輪軸(13)上的兩個曳引輪(14)之一上；每條鋼絲繩(10)從纏繞的曳引輪(14)兩側的伸出部分分別與該曳引輪(14)兩側之一正側下方的滑輪(16)接觸，接著改變方向后斜向下伸出；

兩停車架(1)各由一塊背板(2)、n塊外平板(3a)、n塊內平板(3b)、多根拉桿(4)、多根導向輪軸(19)、多個導向輪組成；所述n為等于或大于1的奇數，全文所述n取值相同；

這兩停車架(1)上兩塊厚實傾斜矩形背板(2)的內側向面分別與所述骨架(21)兩側之一的兩平行導軌的外側向面對置；每塊背板(2)的高度小于導軌高度的一半；每塊背板(2)的前端面與該背板(2)對置的前導軌的距離等于該背板(2)的后端面與該背板(2)對置的后導軌的距離；

每塊背板(2)上開有2m個矩形窗口(18)，所述m為等于或小于n的正整數，所述背板(2)承重越大，所述m取值越大；這2m個窗口(18)中，m個窗口(18)從上至下均勻分布于所述背板(2)的前部且與該背板(2)對置的前導軌相對，另m個窗口(18)從上至下均勻分布于所述背板(2)的后部且與該背板(2)對置的后導軌相對，這m個窗口(18)分別與另m個窗口(18)之一的相對高度相同；每個窗口(18)中沿縱向安裝一根水平導向輪軸(19)，所述導向輪軸(19)固定連接導向輪后，其兩端分別以緊配合方式連接在所述窗口(18)的兩窗壁之一的中央；所述導向輪可沿相應位置的導軌上下自由滾動，但不能沿軸向移動，從而所述背板(2)可沿其對置的兩導軌上下移動，但不能前后移動；

每塊背板(2)的外側向面上從接近上端到下端，均勻分布n塊水平矩形外平板(3a)，相鄰兩外平板(3a)之間或最上面外平板(3a)與所述背板(2)的上端之間的高度差為h，所述h大于司機身高；這n塊外平板(3a)中，每塊外平板(3a)的橫向長度大于轎車(5)的車身長，每塊外平板(3a)的縱向長度等于或小于所述背板(2)的縱向長度，且縱向長度越大停放轎車(5)的數量越多；每塊外平板(3a)的內側向面與相應位置的所述背板(2)的外側向面以緊配合方式連接在一起，但所述外平板(3a)不妨礙所述背板(2)上導向輪的轉動，所述外平板(3a)的前端或后端不從所述背板(2)伸出；這n塊外平板(3a)中，每塊外平板(3a)與所述背板(2)之間以緊配合方式至少連接兩根拉桿(4)，使所述外平板(3a)不因停放轎車(5)而向下傾斜，每根拉桿(4)的下端與所述外平板(3a)以緊配合方式連接，上端與所述背板(2)的外側向面以緊配合方式連接；

每塊背板(2)的內側向面上從接近上端到下端，均勻分布n塊水平矩形內平板(3b)；內平板(3b)與外平板(3a)相同；每塊內平板(3b)的內側向面上有兩個深入該內平板(3b)的矩形缺口(22)，這兩個缺口(22)之間的距離等于骨架(21)上任意一側兩平行導軌之間的距離，每個缺口(22)的縱向寬度等于或大于導軌的縱向寬度，每個缺口(22)的橫向長度大于導軌的水平橫向長度；每塊內平板(3b)的兩個缺口(22)分別叉夾在所述背板(2)對置的兩導軌之一上，所述內平板(3b)的內側向面與相應位置的所述背板(2)的內側向面以緊配合方式連接在一起，所述內平板(3b)的前端或后端不從該背板(2)伸出，這兩導軌與這兩缺口(22)配合防止所述背板(2)向外側傾倒；每塊背板(2)上n塊內平板(3b)的上表面分別與該背板(2)上n塊外平板(3a)之一的上表面在同一水平面上；這n塊內平板(3b)中，每塊內平板(3b)與所述背板(2)之間以緊配合方式至少連接兩根拉桿(4)，使該內平板(3b)不因停放轎車(5)而向下傾斜，每根拉桿(4)的下端與該內平板(3b)以緊配合方式連接，上端與所述背板(2)的內側向面以緊配合方式連接；

轎車(5)通過轎車轉移平臺進出兩停車架(1)，所述轎車轉移平臺由上表面位于同一水平面上的兩矩形側道(6a)、一矩形內道(6b)、兩矩形端道(6c)組成；沿橫向觀察，所述轎車轉移平臺呈日字，這兩側道(6a)分別為該日字的上下兩橫，這兩端道(6c)分別為該日字的兩豎，所述內道(6b)為該日字的中間一橫；所述轎車轉移平臺與所述骨架(21)上基座板(7)之間為空腔，該空腔的高度差大于停車架(1)上背板(2)的高度，但等于所述骨架(21)上導軌高度的一半；該空腔頂面的兩個腔口為兩個相同的矩形天窗(17)；所述轎車轉移平臺有車道與外面的公路相通；所述骨架(21)任意一側的兩導軌穿過同側的天窗(17)，這兩停車架(1)中的任意一個停車架(1)位于同側的天窗(17)中；停車架(1)在上下移動過程中，所述停車架(1)上任意一塊外平板(3a)的外側向面通過相應位置的轎車轉移平臺的側道(6a)時與該側道(6a)接近但不接觸，所述停車架(1)上任意一塊內平板(3b)的外側向面通過所述轎車轉移平臺的內道(6b)時與該內道(6b)接近但不接觸，所述停車架(1)上任意一塊外平板(3a)或內平板(3b)的兩端面分別通過相應位置的所述轎車轉移平臺的兩端道(6c)之一時與這兩端道(6c)之一不接觸；

兩停車架(1)的兩塊背板(2)的上端分別與所述曳引裝置兩側之一伸出的兩鋼絲繩(10)的下端以緊配合方式連接；這兩停車架(1)中，一側停車架(1)上正中間內平板(3b)的上表面與所述轎車轉移平臺的內道(6b)的上表面共面時，另一側停車架(1)上正中間內平板(3b)的上表面與所述內道(6b)的上表面也共面；這兩停車架(1)中，一側停車架(1)上最下面內平板(3b)的上表面與所述內道(6b)的上表面共面時，另一個停車架(1)上最下面外平板(3a)和內平板(3b)的下表面雖然與所述骨架(21)的基座板(7)上的多個彈簧(8)接近，但不接觸；

動力系統含伺服電動機和傳動裝置；

所述伺服電動機和所述傳動裝置安裝在所述骨架(21)的頂板(11)上；所述伺服電動機通過所述傳動裝置驅動曳引裝置的曳引輪軸(13)轉動，所述曳引輪軸(13)的轉動又帶動其上兩個曳引輪(14)同步轉動，這兩個曳引輪(14)通過摩擦力帶動其上鋼絲繩(10)并分別牽引兩停車架(1)一升一降；這兩停車架(1)在升降過程中，當這兩停車架(1)上兩塊外平板(3a)、兩塊內平板(3b)的上表面與所述轎車轉移平臺的上表面齊平時，所述伺服電動機停止工作，便于轎車(5)批量停放或取出；所述伺服電動機通過所述傳動裝置再驅動所述曳引輪軸(13)轉動一個小角度，又能使這兩停車架(1)上另兩塊外平板(3a)、另兩塊內平板(3b)的上表面與所述轎車轉移平臺的上表面齊平；萬一這兩停車架(1)發生墮落，所述骨架(21)的基座板(7)上的多個彈簧(8)對其產生緩沖作用，減輕碰撞破壞程度。