[發明專利]一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置

在審

• 申請號: 201810595700.8
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN108798837A
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 刁川川
• 申請（專利權）人: 刁川川
• 主分類號: F01N3/035
• 分類號: F01N3/035
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，包括三元催化器封蓋(8)，其特征在于：所述三元催化器封蓋(8)的一端通過法蘭固定連接有三元催化器底殼(2)，所述三元催化器封蓋(8)的一端設有進氣管(1)，所述三元催化器底殼(2)的另一端固定有排氣管(3)，所述排氣管(3)的端部安裝有消音器(4)，所述三元催化器封蓋(8)內固定有過濾鋼絲網(7)，所述三元催化器底殼(2)內設有第一三元催化器濾芯(9)和第二三元催化器濾芯(10)。

2.根據權利要求1所述的一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，其特征在于：所述三元催化器封蓋(8)的開口端部一體化設置有固定環(801)，所述過濾鋼絲網(7)通過平頭螺釘固定在固定環(801)上。

3.根據權利要求1所述的一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，其特征在于：所述第一三元催化器濾芯(9)和第二三元催化器濾芯(10)均為圓筒狀，且第一三元催化器濾芯(9)嵌套在第二三元催化器濾芯(10)外部，所述第一三元催化器濾芯(9)和第二三元催化器濾芯(10)的側面均設有斜孔，且第一三元催化器濾芯(9)和第二三元催化器濾芯(10)上的斜孔傾斜方向相反，所述第一三元催化器濾芯(9)的外壁與三元催化器底殼(2)的內壁之間間隔設置。

4.根據權利要求1所述的一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，其特征在于：所述三元催化器底殼(2)的開口端部一體化設置有固定塊(201)，所述固定塊(201)上通過平頭螺栓與固定板(5)外周上的連接板(501)固定連接，所述固定板(5)與第一三元催化器濾芯(9)和第二三元催化器濾芯(10)的一端緊貼。

5.根據權利要求4所述的一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，其特征在于：所述固定板(5)的一側以及三元催化器底殼(2)上一體化設置有環形的限位凸條(6)，所述第一三元催化器濾芯(9)和第二三元催化器濾芯(10)分別卡在限位凸條(6)的兩側。

6.一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，包括三元催化器封蓋(8)，其特征在于：所述三元催化器封蓋(8)的兩端分別通過法蘭固定連接有三元催化器底殼(2)，所述的三元催化器封蓋(8)的中部設有進氣管(1)，所述三元催化器底殼(2)的另一端分別通過導氣管(11)連接于排氣管(3)，所述排氣管(3)的端部安裝有消音器(4)，所述三元催化器封蓋(8)內部兩端固定有過濾鋼絲網(7)，所述三元催化器底殼(2)內均設有第一三元催化器濾芯(9)和第二三元催化器濾芯(10)。

7.根據權利要求6所述的一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，其特征在于：所述三元催化器封蓋(8)的兩端內側均一體化設置有固定環(801)，所述過濾鋼絲網(7)通過平頭螺釘固定在固定環(801)上。

8.根據權利要求6所述的一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，其特征在于：所述第一三元催化器濾芯(9)和第二三元催化器濾芯(10)均為圓筒狀，且第一三元催化器濾芯(9)嵌套在第二三元催化器濾芯(10)外部，所述第一三元催化器濾芯(9)和第二三元催化器濾芯(10)的側面均設有斜孔，且第一三元催化器濾芯(9)和第二三元催化器濾芯(10)上的斜孔傾斜方向相反，所述第一三元催化器濾芯(9)的外壁與三元催化器底殼(2)的內壁之間間隔設置。

9.根據權利要求6所述的一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，其特征在于：所述三元催化器底殼(2)的開口端部一體化設置有固定塊(201)，所述固定塊(201)上通過平頭螺栓與固定板(5)外周上的連接板(501)固定連接，所述固定板(5)與第一三元催化器濾芯(9)和第二三元催化器濾芯(10)的一端緊貼。

10.根據權利要求9所述的一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，其特征在于：所述固定板(5)的一側以及三元催化器底殼(2)上一體化設置有環形的限位凸條(6)，所述第一三元催化器濾芯(9)和第二三元催化器濾芯(10)分別卡在限位凸條(6)的兩側。