[發明專利]一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置

在審

• 申請號: 201810595700.8
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN108798837A
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 刁川川
• 申請（專利權）人: 刁川川
• 主分類號: F01N3/035
• 分類號: F01N3/035
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，在一個實施例中包括三元催化器封蓋以及通過法蘭與其一端固定連接的三元催化器底殼；在另一個實施例中包括三元催化器封蓋以及通過法蘭與其兩端分別固定連接的三元催化器底殼。通過本發明實施例一，將燃燒不充分的黑色煙霧成分進行過濾，避免進入第一三元催化器濾芯和第二三元催化器濾芯造成碳化而影響催化效率，降低污染物排放，適用于小排量發動機節能減排使用；通過本發明實施例二，將燃燒不充分的黑色煙霧成分進行過濾，廢氣分成兩個方向分別通過第一三元催化器濾芯和第二三元催化器濾芯進行過濾，降低每個濾芯的負荷，催化轉化效率高，適合大排量發動機節能減排使用。

技術領域

本發明屬于發動機節能裝置技術領域，具體涉及一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置。

背景技術

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣,達到節能減排的目的。但是在三元催化器使用過程，由于發動機燃燒不充分，會形成黑色煙霧顆粒，在接觸三元催化器濾芯時，將會形成碳化，長期如此，將會影響三元催化器的轉化效率，另外，現有的三元催化器均采用從一端進氣的方式，氣體在通過三元催化器濾芯時，氣體較為集中，無法充分對廢氣進行催化轉化，不利于節能減排。

發明內容

本發明的目的在于提供一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，包括三元催化器封蓋，所述三元催化器封蓋的一端通過法蘭固定連接有三元催化器底殼，所述三元催化器封蓋的一端設有進氣管，所述三元催化器底殼的另一端固定有排氣管，所述排氣管的端部安裝有消音器，所述三元催化器封蓋內固定有過濾鋼絲網，所述三元催化器底殼內設有第一三元催化器濾芯和第二三元催化器濾芯。

優選的，所述三元催化器封蓋的開口端部一體化設置有固定環，所述過濾鋼絲網通過平頭螺釘固定在固定環上。

優選的，所述第一三元催化器濾芯和第二三元催化器濾芯均為圓筒狀，且第一三元催化器濾芯嵌套在第二三元催化器濾芯外部，所述第一三元催化器濾芯和第二三元催化器濾芯的側面均設有斜孔，且第一三元催化器濾芯和第二三元催化器濾芯上的斜孔傾斜方向相反，所述第一三元催化器濾芯的外壁與三元催化器底殼的內壁之間間隔設置。

優選的，所述三元催化器底殼的開口端部一體化設置有固定塊，所述固定塊上通過平頭螺栓與固定板外周上的連接板固定連接，所述固定板與第一三元催化器濾芯和第二三元催化器濾芯的一端緊貼。

優選的，所述固定板的一側以及三元催化器底殼上一體化設置有環形的限位凸條，所述第一三元催化器濾芯和第二三元催化器濾芯分別卡在限位凸條的兩側。

一種提高新能源汽車發動機節能減排效果的裝置，包括三元催化器封蓋，所述三元催化器封蓋的兩端分別通過法蘭固定連接有三元催化器底殼，所述的三元催化器封蓋的中部設有進氣管，所述三元催化器底殼的另一端分別通過導氣管連接于排氣管，所述排氣管的端部安裝有消音器，所述三元催化器封蓋內部兩端固定有過濾鋼絲網，所述三元催化器底殼內均設有第一三元催化器濾芯和第二三元催化器濾芯。

優選的，所述三元催化器封蓋的兩端內側均一體化設置有固定環，所述過濾鋼絲網通過平頭螺釘固定在固定環上。

優選的，所述第一三元催化器濾芯和第二三元催化器濾芯均為圓筒狀，且第一三元催化器濾芯嵌套在第二三元催化器濾芯外部，所述第一三元催化器濾芯和第二三元催化器濾芯的側面均設有斜孔，且第一三元催化器濾芯和第二三元催化器濾芯上的斜孔傾斜方向相反，所述第一三元催化器濾芯的外壁與三元催化器底殼的內壁之間間隔設置。