[發明專利]一種液壓發生裝置

在審

• 申請號: 201810594847.5
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN108791261A
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 覃贊文;徐文泉
• 申請（專利權）人: 蕪湖伯特利電子控制系統有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T13/74
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 胡定華

本發明提供一種液壓發生裝置，包括與制動踏板連接的活塞而產生制動液壓力的主缸、增壓缸以及基體，所述主缸和增壓缸均設置在基體上，所述基體上設置有用于容納主缸活塞的主缸孔，所述基體上還設置有用于容納增壓缸活塞的增壓缸孔，所述基體下端設置有電機，所述電機上設有電機軸，所述電機通過電機軸與增壓缸的活塞桿相連，通過電機驅動增壓缸活塞而產生制動液壓力。減小基體的尺寸、重量，使得整個液壓發生裝置結構更加緊湊，在車輛上的安裝受力平衡，利于提供可靠性和壽命。車輛上安裝液壓發生裝置的位置，其下方的空間相對較大，將液壓發生裝置上體積較大的電機設置在下方，有利于在車輛前艙中的布置，減小基體的尺寸和重量，降低成本。

技術領域

本發明涉及汽車制動控制領域，尤其涉及一種液壓發生裝置。

背景技術

參照日本特表2014-525875號公報、中國CN 107264505公布號、中國CN107010037公布號所展示的上述液壓發生裝置。如圖6、圖7所示，電機軸線平行于主缸軸線而設置，即電機軸線沿著前后方向而設置，以致電機安裝面與主缸軸線垂直，因而基體需在左右方向做出凸緣結構以安裝電機，使得基體尺寸、重量較大，同時導致液壓發生裝置結構在左右方向占據較大的空間，不利于液壓發生裝置在車輛前艙中的布置。

又如圖8、圖9、圖10所示某公司的液壓發生裝置結構，電機的設置沿用傳統ABS防抱死制動系統和車身電子穩定系統ESP的結構，即電機軸向沿著左右方向而設置。但是，由于電機軸向長度較大，存在上述的缺點。而且，該布置還導致液壓裝置的重心相對主缸軸線在左右方向上有較大的偏置，而液壓裝置是以主缸軸線為重心在車輛防火墻上進行安裝固定的，因而在振動沖擊、受力平衡方面存在不利。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的目的是提供一種液壓發生裝置，包括通過與制動踏板連接的活塞而產生制動液壓力的主缸，通過電機驅動活塞而產生制動液壓力的增壓缸，以及用于容納或連接主缸、增壓缸和電機的基體。基體上設有用于容納主缸活塞的主缸孔、用于容納增壓缸活塞的增壓缸孔，電機上設有有電機軸。其特征在于，該液壓發生裝置電機軸線如下設置，當該液壓發生裝置在車輛上安裝固定之后，電機軸線大致是沿上下方向的，即電機軸線大致垂直于地面，解決了上述問題。

本發明提供一種液壓發生裝置，包括與制動踏板連接的活塞而產生制動液壓力的主缸、增壓缸以及基體，所述主缸和增壓缸均設置在基體上，所述基體上設置有用于容納主缸活塞的主缸孔，所述基體上還設置有用于容納增壓缸活塞的增壓缸孔，所述基體下端設置有電機，所述電機上設有電機軸，所述電機通過電機軸與增壓缸的活塞桿相連，通過電機驅動增壓缸活塞而產生制動液壓力。

進一步改進在于：所述電機軸與增壓缸活塞之間通過蝸輪蝸桿齒輪齒條機構連接，所述蝸輪蝸桿齒輪齒條機構包括蝸桿軸、蝸輪、齒輪軸和齒條，所述蝸桿軸設置在電機軸上，所述蝸輪設置在齒輪軸上，蝸輪與蝸桿軸相嚙合，所述齒條安裝在增壓缸活塞上，所述齒輪軸與齒條相嚙合。

進一步改進在于：所述基體安裝在車輛上后，電機的軸線為上下走向，即電機軸線垂直于地面。

進一步改進在于：所述基體上設置有電控單元，通過電控單元對電機進行控制。

進一步改進在于：所述基體上端設置有儲液罐。

可根據液壓發生裝置總體布局的需要去靈活設置增壓缸軸線方向，與主缸軸線平行的前后方向，與主缸軸線垂直的上下方向，或者與主缸軸線成銳角夾角的方向，都可以設置。

本發明的有益效果是：減小基體的尺寸、重量，使得整個液壓發生裝置結構更加緊湊，在車輛上的安裝受力平衡，利于提供可靠性和壽命。車輛上安裝液壓發生裝置的的位置，其下方的空間相對較大，將液壓發生裝置上體積較大的電機設置在下方，有利于在車輛前艙中的布置，減小基體的尺寸和重量，降低成本。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。