[發明專利]一種汽車副車架的縱梁結構

有效

• 申請號: 201810594145.7
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN108820045B
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 許偉;廖慧紅;黃衛;郭志偉;周國均
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 郭斌斌

本發明提供了一種汽車副車架的縱梁結構，屬于汽車副車架縱梁技術領域。它解決了現有技術中車輛碰撞后縱梁與連接件之間容易斷裂難以進行將碰撞的力傳至整車的問題。一種汽車副車架的縱梁結構，包括設置在副車架上的縱梁，縱梁的后端與副車架螺接，縱梁的前端固定連接有用于與車身連接的連接件，所述連接件包括用于與縱梁前端固連的插接腔，所述連接件上開設有與插接腔連通的過孔，所述縱梁穿過過孔與插接腔的底壁抵靠，所述縱梁與過孔的邊沿焊接，且縱梁與插接腔的底壁焊接。本發明能確保車輛正面碰撞后縱梁與車身保持連接，使縱梁進行碰撞后傳力。

技術領域

本發明屬于汽車副車架縱梁技術領域，涉及一種汽車副車架的縱梁結構。

背景技術

汽車的副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習慣上稱為“副車架”。

目前車碰撞安全性能受到廣泛地關注，在碰撞事故中，正面高速碰撞事故頻頻發生，而且死亡率很高。為了更好的保護消費者的安全，現有技術中常用在副車架設置縱梁來吸能，并且為了使縱梁更好的吸能，在縱梁上設置吸能結構，從而有效對碰撞后的能量進行部分吸收，減少對駕駛員的沖擊。

如中國專利文獻公開的申請號為CN201710850947.5的一種汽車正面碰撞縱梁結構，縱梁結構包括縱梁內板和縱梁外板，縱梁內板的前段和縱梁外板前段上與縱梁內板相連接的側面均呈連續凹凸起伏的波浪形結構，縱梁本體上的波浪形結構具有至少一個波峰和一個波谷，在縱梁本體的中空腔內設有與縱梁內板的形狀相匹配的加強板一，加強板一上具有波峰和波谷，且波峰和波谷上設置有弱化結構，弱化結構包括條形孔或弱化槽等。該專利給出在副車架縱梁上設置弱化結構能在車輛正面碰撞時確?？v梁進行彎折吸收正向碰撞的能量。但是現有的縱梁與車身之間通過連接件進行固定，而縱梁與連接件之間通過單面焊接固定，因此在車輛正面碰撞時縱梁與其連接件之間收到很大的應力，使得縱梁與連接件之間容易斷裂，在斷裂后縱梁難以將碰撞的力傳至整車，從而不僅縱梁不能吸能并且使碰撞的能量集中在車輛頭部，使得駕駛員受到很大的碰撞力，具有嚴重的安全隱患。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車副車架的縱梁結構，本發明所要解決的技術問題是如何確保車輛正面碰撞后縱梁與車身保持連接。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車副車架的縱梁結構，包括設置在副車架上的縱梁，縱梁的后端與副車架螺接，縱梁的前端固定連接有用于與車身連接的連接件，其特征在于，所述連接件包括用于與縱梁前端固連的插接腔，所述連接件上開設有與插接腔連通的過孔，所述縱梁穿過過孔與插接腔的底壁抵靠，所述縱梁與過孔的邊沿焊接，且縱梁與插接腔的底壁焊接。

本汽車副車架的縱梁結構通過設置連接件使縱梁的前端與車身前部底盤連接，并且在連接件中設置插接腔和與插接腔連通的過孔，從而縱梁的前端是插入到連接件中，因此縱梁的前端具有一部分是位于連接件內。并且縱梁分別與過孔的邊沿以及插接腔的底壁均進行焊接，從而縱梁與連接件形成雙面焊接。在車輛受到正面碰撞力后，連接件正面受力，而由于縱梁與連接件雙面焊接且縱梁前端部分位于連接件內，因此縱梁與連接件之間難以斷裂，縱梁能夠將車輛正面受到的碰撞力傳遞到副車架上，并通過副車架傳至整車，從而整車受力吸能，減少駕駛員受到的沖擊?？v梁的前端具有一部分是位于連接件內，連接件對縱梁進行限位，從而即使縱梁與連接件的焊接點斷裂，縱梁還是能位于連接件內與連接件產生連接，從而進行傳力工作，減少駕駛員受到的沖擊。因此縱梁插入到連接件內以及縱梁與連接件雙面焊接共同作用，確保車輛正面碰撞后縱梁與車身保持連接傳送碰撞力。

在上述的汽車副車架的縱梁結構中，所述連接件上設置有若干潰縮板，所述潰縮板位于插接腔的前側，所述潰縮板豎向設置且相鄰兩潰縮板之間形成上下連通的潰縮孔。通過在插接腔前側上設置潰縮板，并且潰縮板之間形成潰縮孔，從而在力穿送到插接腔之前進行部分吸能減少對縱梁與連接件連接處的沖擊，進一步提高縱梁與連接件之間的連接效果。