[發明專利]一種汽車副車架的縱梁結構

有效

• 申請號: 201810594145.7
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN108820045B
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 許偉;廖慧紅;黃衛;郭志偉;周國均
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 郭斌斌

1.一種汽車副車架的縱梁結構，包括設置在副車架(1)上的縱梁(2)，縱梁(2)的后端(2b)與副車架(1)螺接，縱梁(2)的前端(2a)固定連接有用于與車身連接的連接件(3)，其特征在于，所述連接件(3)包括用于與縱梁(2)前端(2a)固連的插接腔(3a1)，所述連接件(3)上開設有與插接腔(3a1)連通的過孔(3a2)，所述縱梁(2)穿過過孔(3a2)與插接腔(3a1)的底壁抵靠，所述縱梁(2)與過孔(3a2)的邊沿焊接，且縱梁(2)與插接腔(3a1)的底壁焊接，所述連接件(3)上設置有若干潰縮板(3b)，所述潰縮板(3b)位于插接腔(3a1)的前側，所述潰縮板(3b)豎向設置且相鄰兩潰縮板(3b)之間形成上下連通的潰縮孔(3c)。

2.根據權利要求1所述的汽車副車架的縱梁結構，其特征在于，所述潰縮板(3b)上豎向開設有潰縮槽(3b1)。

3.根據權利要求1或2所述的汽車副車架的縱梁結構，其特征在于，所述潰縮板(3b)為三個，三個潰縮板(3b)形成兩個潰縮孔(3c)。

4.根據權利要求3所述的汽車副車架的縱梁結構，其特征在于，所述連接件(3)包括連接部(3a)，所述連接部(3a)包括豎向設置且相互正對的前焊板(3a3)和后焊板(3a4)，前焊板(3a3)和后焊板(3a4)之間通過兩塊相對設置的側板(3a5)連接，兩塊側板(3a5)位于縱梁(2)前端(2a)的左右兩側，所述前焊板(3a3)、后焊板(3a4)以及側板(3a5)之間形成插接腔(3a1)，所述過孔(3a2)設置在后焊板(3a4)上，所述縱梁(2)的前端(2a)端面抵靠在前焊板(3a3)后側面上且與前焊板(3a3)焊接，所述潰縮板(3b)的一側與前焊板(3a3)的前側面連接。

5.根據權利要求4所述的汽車副車架的縱梁結構，其特征在于，所述連接件(3)還包括用于與汽車車身固連的安裝部(3d)，所述安裝部(3d)呈圓筒狀，所述安裝部(3d)上開設有豎向設置的長條開口(3d1)，所述安裝部(3d)內設置有能相對安裝部(3d)轉動的套筒(3d2)，所述開口(3d1)的兩側壁上均連接有用于緊固套筒(3d2)的壓板(3d3)，兩個壓板(3d3)之間通過螺栓(3d4)連接，所述潰縮板(3b)遠離前焊板(3a3)的一側與安裝部(3d)的外側面固連。

6.根據權利要求4所述的汽車副車架的縱梁結構，其特征在于，所述縱梁(2)的前端(2a)與前焊板(3a3)和后焊板(3a4)均垂直，所述縱梁(2)的后端(2b)水平設置，所述縱梁(2)的前端(2a)和后端(2b)之間設置過渡段(2c)，所述過渡段(2c)傾斜設置且過渡段(2c)的兩端分別與縱梁(2)的前端(2a)和后端(2b)連接成一個整體。

7.根據權利要求6所述的汽車副車架的縱梁結構，其特征在于，所述過渡段(2c)的軸心線與水平方向所成的角度范圍為30度至45度。

8.根據權利要求7所述的汽車副車架的縱梁結構，其特征在于，所述過渡段(2c)上設置有多個弱化孔(2c1)，所述弱化孔(2c1)設置在過渡段(2c)與縱梁(2)前端(2a)連接的拐角處和過渡段(2c)與縱梁(2)后端(2b)連接的拐角處。

9.根據權利要求7所述的汽車副車架的縱梁結構，其特征在于，所述過渡段(2c)上設置有多個弱化槽，所述弱化槽位于過渡段(2c)的兩端以及過渡段(2c)周向側壁上。