[發明專利]船舶防傾覆裝置

在審

• 申請號: 201810594062.8
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN108820156A
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 翟德文
• 申請（專利權）人: 安徽楓雅軒科技信息服務有限公司
• 主分類號: B63B43/10
• 分類號: B63B43/10;B63B39/00
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 楊紅梅

本發明公開了船舶防傾覆裝置，其結構包括船體、船舶防傾覆裝置組成，所述的船體底部設有船舶防傾覆裝置并且采用二者過盈配合，所述的船舶防傾覆裝置由矩形鋼架、中心龍骨、伸縮式防傾覆裝置組成，矩形鋼架內部設有兩個伸縮式防傾覆裝置并且均勻分布在中心龍骨兩側，兩個伸縮式防傾覆裝置為軸對稱結構，船舶防傾覆裝置兩側設有伸縮式防傾覆裝置，在低航速或系泊狀態下仍需要減搖的船舶可以通過控制室對伸縮式防傾覆裝置進行控制，使其伸縮張開并利用平衡浮板貼合在水面上，增加船體與水面的接觸面積，從而實現船舶在低航速或系泊狀態下依然可以保持穩定的狀態，進而提高船舶在海上航行時的安全性和平穩性，能夠有效防止船舶側翻和傾覆。

技術領域

本發明涉及船舶航行設備技術領域，尤其是涉及到一種船舶防傾覆裝置。

背景技術

船舶在風浪中不可避免地會產生各種搖蕩，其中以橫搖最為顯著，影響也最大。船舶在系泊或低航速狀態下，當涌浪周期接近船舶自然橫搖周期時，船舶搖擺比航行時更為劇烈。然而，只有船舶的航速較高時，常規減搖鰭才可以有效地減搖；船舶在低航速或零航速情況下，由于流過鰭表面的水流速度為零，鰭上升力也將消失，因而此時減搖鰭幾乎不能進行減搖。對于在低航速或系泊狀態下仍需要減搖的船舶來說，傳統的減搖鰭就不再適用了，強烈的搖擺容易導致船舶側翻、傾覆，引發海難。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明是通過如下的技術方案來實現：船舶防傾覆裝置，其結構包括船體、船舶防傾覆裝置組成，所述的船體底部設有船舶防傾覆裝置并且采用二者過盈配合，所述的船舶防傾覆裝置由矩形鋼架、中心龍骨、伸縮式防傾覆裝置組成，所述的矩形鋼架內部中心位置設有中心龍骨，所述的中心龍骨上下兩端扣合固定在矩形鋼架凹槽上，所述的矩形鋼架內部設有兩個伸縮式防傾覆裝置并且均勻分布在中心龍骨兩側，所述的兩個伸縮式防傾覆裝置為軸對稱結構，所述的伸縮式防傾覆裝置由收放機構、伸縮機構、平衡浮板、齒輪傳動機構、制動機構、高功率智能電機、轉軸、框架組成，所述的框架內部中心位置設有高功率智能電機，所述的高功率智能電機通過螺栓固定在框架內，所述的高功率智能電機一端設有轉軸并且二者采用間隙配合，所述的框架內部設有兩個齒輪傳動機構并且均勻分布在高功率智能電機上下兩端，所述的兩個齒輪傳動機構為軸對稱結構，所述的框架左側均勻等距兩個伸縮機構，所述的伸縮機構扣合固定在框架上，所述的框架通過伸縮機構與平衡浮板相鉸接，所述的齒輪傳動機構和伸縮機構相配合，所述的齒輪傳動機構和收放機構傳動連接，所述的收放機構和伸縮機構相配合，所述的框架內部設有兩個制動機構并且均勻分布在高功率智能電機上下兩端，所述的兩個制動機構為軸對稱結構，所述的制動機構和轉軸相配合。

作為本技術方案的進一步優化，所述的收放機構由第一傳動軸套、第一傳動帶、主動軸、第二傳動軸套、第二傳動帶、彈簧限位套、第三傳動軸套、從動軸、第一彈簧、線筒、傳動鋼絲繩、第一皮帶輪、傳動齒輪組成，所述的傳動齒輪前端設有第一皮帶輪并且二者采用過盈配合，所述的傳動齒輪一側設有主動軸，所述的主動軸從上到下分別設有第二傳動軸套和第一傳動軸套，所述的第二傳動軸套和第一傳動軸套扣合固定在主動軸上，所述的第一傳動軸套和第一皮帶輪通過第一傳動帶連接，所述的傳動齒輪另一側設有從動軸，所述的從動軸從上到下分別設有第三傳動軸套和線筒，所述的第三傳動軸套和線筒與從動軸采用過盈配合，所述的第三傳動軸套和第二傳動軸套通過第二傳動帶相連接，所述的線筒上方設有彈簧限位套，所述的彈簧限位套與從動軸相扣合，所述的彈簧限位套和線筒之間設有第一彈簧，所述的第一彈簧上下兩端分別固定在彈簧限位套底面和線筒頂面上，所述的線筒上設有傳動鋼絲繩并且二者相配合。

作為本技術方案的進一步優化，所述的收放機構通過傳動鋼絲繩與伸縮機構傳動連接。