[發明專利]一種飛機主起落架

在審

• 申請號: 201810592362.2
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN108557057A
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 張建平
• 申請（專利權）人: 通航國際（西安）飛機技術有限公司
• 主分類號: B64C25/34
• 分類號: B64C25/34;B64C25/42;B64C25/44;B64C25/62
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 劉振

本發明公開了一種飛機主起落架，該主起落架為管簧式起落架，包括管簧式主支柱、襯套、輪軸、機輪、輪胎以及安裝在管簧式主支柱上的整流罩，所述管簧式主支柱的一端通過輪軸和機輪與輪胎連接，另一端與機身連接，所述襯套安裝在管簧式主支柱上且靠近機身，所述管簧式主支柱可插入機身地板下面安裝支座的安裝孔內，并通過螺栓固定在安裝孔內，通過管簧式主支柱以及安裝在管簧式主支柱上的襯套共同減小和吸收飛機在起飛、著陸和滑跑過程中與地面接觸產生的撞擊能量，有效緩解了飛機的顛簸搖晃。

技術領域:

本發明屬于通用航空起落架技術領域，特別涉及一種適用于教練機的主起落架。

背景技術：

小鷹-700飛機適用于航空俱樂部、飛行跳傘、航空拍攝等通用航空領域，主要采用前三點固定式起落架，由一個前起落架和兩個主起落架組成。目前市場上大多數教練機使用的主起落架，在飛機起飛、降落或者滑行的過程中，由于飛機與地面接觸產生較大沖擊，導致飛機顛簸搖晃嚴重。為此，本發明提供一種飛機主起落架，該主起落架可以減小和吸收飛機在起飛、著陸和滑跑過程中產生的撞擊能量。

發明內容：

本發明的目的在于提供一種飛機主起落架，該主起落架不僅可以減小和吸收飛機在起飛、著陸和滑跑過程中產生的撞擊能量，而且可以在地面上對飛機進行剎車，使飛機在地面停放時支撐飛機。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種飛機主起落架，所述主起落架為管簧式起落架，包括管簧式主支柱、襯套、輪軸、機輪、輪胎以及安裝在管簧式主支柱上的整流罩，所述管簧式主支柱的一端通過輪軸和機輪與輪胎連接，另一端與機身連接，所述襯套安裝在管簧式主支柱上且靠近機身，所述管簧式主支柱可插入機身地板下面安裝支座的安裝孔內，并通過螺栓固定在安裝孔內。

本發明的有益效果：

本發明的主起落架通過管簧式主支柱以及安裝在管簧式主支柱上的襯套共同減小和吸收飛機在起飛、著陸和滑跑過程中與地面接觸產生的撞擊能量，有效緩解了飛機的顛簸搖晃。機輪上安裝的鉗式剎車裝置在飛機停放時，對機身具有一定的支撐作用，保證飛機平穩的停放在地面上。

附圖說明：

圖1為本發明飛機主起落架示意圖。

圖2為本發明飛機主起落架與機身的安裝示意圖。

圖3為本發明鉗式剎車裝置與機身連接示意圖。

附圖標記說明：1-管簧式主支柱、2-襯套、3-輪胎、4-機輪、5-輪軸、6-安裝孔、7-鉗式剎車裝置、8-剎車導管、9-剎車作動筒、10-停機剎車旋鈕。

具體實施方式:

下面結合具體實施例對本發明做進一步詳細說明。如圖1所示的一種飛機主起落架，所述主起落架為管簧式起落架，包括管簧式主支柱1、襯套2、輪胎3、機輪4、輪軸5以及安裝在管簧式主支柱1上的整流罩，所述管簧式主支柱1的一端通過輪軸5和機輪4與輪胎3連接，另一端與機身連接，所述襯套2安裝在管簧式主支柱1上且靠近機身，所述管簧式主支柱1可插入機身地板下面安裝支座的安裝孔6內，并通過螺栓固定在安裝孔6內。

本發明的主起落架與機身安裝時，如圖2所示，首先把管簧式主支柱1的另一端插入機身6框和7框之間地板下面安裝支座的安裝孔6內，然后采用螺栓把管簧式主支柱1固定在安裝孔6內。通過管簧式主支柱1以及安裝在管簧式主支柱上的襯套2共同減小和吸收飛機在起飛、著陸和滑跑過程中與地面接觸產生的撞擊能量，有效緩解了飛機的顛簸搖晃。

本發明機輪4上安裝有鉗式剎車裝置7，所述鉗式剎車裝置7采用液壓系統進行驅動，如圖3所示：所述鉗式剎車裝置7通過剎車導管8和剎車作動筒9與機身上安裝的停機剎車旋鈕10連接，所述停機剎車旋鈕10用于接通或斷開液壓系統，所述剎車作動筒9用于控制輸出的剎車壓力，所述剎車導管8用于將輸出的壓力傳至鉗式剎車裝置7。