[發明專利]一種飛機主起落架

在審

• 申請號: 201810592362.2
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN108557057A
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 張建平
• 申請（專利權）人: 通航國際（西安）飛機技術有限公司
• 主分類號: B64C25/34
• 分類號: B64C25/34;B64C25/42;B64C25/44;B64C25/62
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 劉振

1.一種飛機主起落架，其特征在于：包括管簧式主支柱(1)、襯套(2)、輪胎(3)、機輪(4)、輪軸(5)以及安裝在管簧式主支柱(1)上的整流罩，所述管簧式主支柱(1)的一端通過輪軸(5)和機輪(4)與輪胎(3)連接，另一端與機身連接，所述襯套(2)安裝在管簧式主支柱(1)上且靠近機身，所述管簧式主支柱(1)可插入機身地板下面安裝支座的安裝孔(6)內，并通過螺栓固定在安裝孔(6)內。

2.根據權利要求1所述的一種飛機主起落架，其特征在于：所述機輪(4)上安裝有鉗式剎車裝置(7)，所述鉗式剎車裝置(7)采用液壓系統進行驅動；所述鉗式剎車裝置(7)在飛機停放時，對機身具有一定的支撐作用。

3.根據權利要求2所述的一種飛機主起落架，其特征在于：所述液壓系統通過機身上安裝的停機剎車旋鈕(10)接通或斷開。

4.根據權利要求3所述的一種飛機主起落架，其特征在于：所述鉗式剎車裝置(7)通過剎車導管(8)和剎車作動筒(9)與機身上安裝的停機剎車旋鈕(10)連接。

5.根據權利要求4所述的一種飛機主起落架，其特征在于：所述剎車作動筒(9)用于控制輸出的剎車壓力，所述剎車導管(8)用于將輸出的壓力傳至鉗式剎車裝置(7)。

6.根據權利要求1所述的一種飛機主起落架，其特征在于：所述主起落架經過一定的熱處理工藝后，抗拉強度為225-255Ksi,硬度為46.5-50HRC。

7.根據權利要求6所述的一種飛機主起落架，其特征在于：所述熱處理工藝包括：首先奧氏體化，將主起落架在870-900℃的溫度下保溫1h；然后垂直的在循環油中進行淬火，淬火開始時循環油的油溫≥60℃，淬火的整個過程中循環油的油溫≤93℃，主起落架在循環油中冷卻直到不再出現閃光時取出，取出后空冷至常溫；最后回火，淬火完成后的1小時之內進行回火處理，回火溫度為360-400，回火時間為2h。