[發明專利]對中裝置及檢測系統

在審

• 申請號: 201810590101.7
• 申請日: 2018-06-08
• 公開（公告）號: CN108519043A
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 張鵬
• 申請（專利權）人: 中汽檢測技術有限公司
• 主分類號: G01B5/25
• 分類號: G01B5/25
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 余劍琴

本發明涉及汽車制造技術領域，尤其是涉及一種對中裝置及檢測系統。對中裝置包括用于與測功機連接的固定架、至少一個用于調節發動機的分輪盤軸心距離的第一百分表和至少一個用于調節發動機的分輪盤中心高度的第二百分表；所述第一百分表和所述第二百分表均通過連接桿與所述固定架連接。檢測系統包括測功機、發動機和上述的對中裝置；所述測功機的旋轉盤與所述對中裝置的固定架連接；所述發動機的飛輪盤與所述對中裝置的所述第一百分表和所述第二百分表接觸。本發明解決了現有技術中耗費時間的技術問題。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，尤其是涉及一種對中裝置及檢測系統。

背景技術

發動機作為汽車的“心臟”，發動機性能的好壞直接影響到汽車的動力性能。因此發動機在組裝完成后，還要對發動機整體性能進行嚴格的檢測，通常該檢測主要在發動機試驗臺架上完成。發動機質量檢測前需要和測功機相連接，然后通過測功機檢測該發動機的質量和性能。因為試驗時發動機需要高速運轉，最高轉速可以達到6300rpm/min，所以兩套設備相連接旋轉處需要對中，徑向、軸線向精度必須在0.2mm以內。2年前沒有對中裝置時，對中需要至少4小時才能完成，精度也達不到要求，只能保證在0.3mm以內；后來逐漸研發出了對中裝置，逐漸的縮短了時間。

但是現有的對中裝置存在一些缺點，目前最先進的是激光對中儀，通過光的直線原理來完成軸對中，但是該裝置的缺點是，每次只能校準一個方向，導致員工作業時，校準了軸向，徑向尺寸又變了，浪費了很多時間。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的總體背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的第一目的在于提供一種對中裝置，解決了現有技術中耗費時間的技術問題。

本發明提供的對中裝置，包括：用于與測功機連接的固定架、至少一個用于調節發動機的分輪盤軸心距離的第一百分表和至少一個用于調節發動機的分輪盤中心高度的第二百分表；

所述第一百分表和所述第二百分表均通過連接桿與所述固定架連接。

在上述技術方案中，進一步地，所述連接桿包括第一連接桿和第二連接桿，所述第一連接桿第一端與所述固定架連接，第二端通過鎖緊件與所述第二連接桿連接；

所述第二連接桿第一端通過鎖緊件與所述第一連接桿連接，第二端與所述第一百分表或所述第二百分表連接。

在上述技術方案中，進一步地，所述第一連接桿設置為萬向連接桿。

在上述技術方案中，進一步地，所述鎖緊件設置為鎖緊螺母。

在上述技術方案中，進一步地，所述的鎖緊螺母整體為六角螺母，并與所述萬向連接桿螺紋連接。

在上述技術方案中，進一步地，所述第一百分表和所述第二百分表均通過固定件與所述第二連接桿連接。

在上述技術方案中，進一步地，所述固定件與所述第二連接桿螺紋連接。

在上述技術方案中，進一步地，所述第一百分表和所述第二百分表均包括表體、擋帽和測量頭，所述測量頭與發動機的分輪盤接觸。

在上述技術方案中，進一步地，所述固定架、所述連接桿和所述鎖緊件均采用不銹鋼材料制成。

本發明的第二目的在于提供一種檢測系統，解決了現有技術中耗費時間的技術問題。

本發明提供的檢測系統，包括：測功機、發動機和上述的對中裝置；

所述測功機的旋轉盤與所述對中裝置的固定架連接；

所述發動機的飛輪盤與所述對中裝置的所述第一百分表和所述第二百分表接觸。