[發明專利]電動汽車的供電控制方法

有效

• 申請號: 201810588906.8
• 申請日: 2018-06-08
• 公開（公告）號: CN108773271B
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 陸群;付朝英;王磊
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L3/04
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 陳舒維;宋志強

1.一種電動汽車的供電控制方法，其特征在于，該供電控制方法包括：

在低壓供電系統處于低壓關閉狀態時，若識別出車門解鎖事件，則觸發低壓供電系統切換至電壓轉換器通電狀態，以啟用與高壓電源導通的電壓轉換器作為低壓電源；

在低壓供電系統處于電壓轉換器通電狀態時，若識別出成員入倉事件，則觸發低壓供電系統切換至對行車關鍵系統低壓供電的低壓上電狀態；

在低壓供電系統從電壓轉換器通電狀態向低壓上電狀態的切換被觸發后，若識別出駕駛預備事件，則觸發行車權利認證；

在低壓供電系統處于低壓上電狀態時，若行車權利認證通過且識別出安全約束事件，則觸發低壓供電系統切換至對行車關鍵系統和非行車關鍵系統低壓供電的啟動狀態；

在高壓供電系統處于高壓關閉狀態時，若檢測到電壓轉換器通電事件，則觸發高壓供電系統切換至高壓上電狀態，以啟用動力電池作為高壓電源；

在高壓供電系統處于高壓上電狀態時，若識別出使低壓供電系統從低壓上電狀態向低壓啟動狀態切換的觸發條件、以及行車就緒事件，則觸發高壓供電系統從高壓上電狀態切換至對電機高壓供電的準備狀態。

2.根據權利要求1所述的供電控制方法，其特征在于，該供電控制方法進一步包括：

在低壓供電系統處于低壓上電狀態時，若識別出電壓轉換器故障事件，則保持低壓供電系統的低壓上電狀態、并啟用獨立于高壓電源的低壓蓄電池替代電壓轉換器作為低壓電；

在低壓供電系統處于啟動狀態時，若識別出電壓轉換器故障事件，則觸發低壓供電系統切換至低壓上電狀態、并啟用獨立于高壓電源的低壓蓄電池替代電壓轉換器作為低壓電源。

3.根據權利要求2所述的供電控制方法，其特征在于，該供電控制方法進一步包括：

在高壓供電系統處于準備狀態時，若識別出行車停止事件或整車異常事件，則觸發高壓供電系統切換至高壓上電狀態；

在高壓供電系統處于準備狀態時，若識別出主動斷電事件或整車故障事件，則觸發高壓供電系統切換至高壓關閉狀態；

在高壓供電系統處于高壓上電狀態時，若識別出車輛駐停事件或元件故障事件，則觸發高壓供電系統切換至高壓關閉狀態；

在低壓供電系統處于低壓上電狀態或啟動狀態時，若識別出成員離倉事件、并且高壓供電系統處于高壓關閉狀態，則觸發低壓供電系統切換至電壓轉換器通電狀態；

在低壓供電系統處于電壓轉換器通電狀態時，若識別出高壓殘余電量清除事件，則觸發低壓供電系統切換至低壓關閉狀態。

4.根據權利要求1所述的供電控制方法，其特征在于，該供電控制方法進一步包括：

在低壓供電系統處于低壓關閉狀態時，若識別出電源充電事件，則觸發低壓供電系統切換至電壓轉換器通電狀態。

5.根據權利要求1所述的供電控制方法，其特征在于，該供電控制方法進一步包括：

根據遠程控制命令，觸發低壓供電系統從低壓關閉狀態切換至電壓轉換器通電狀態、或從電壓轉換器通電狀態切換至低壓上電狀態、或從低壓上電狀態切換至啟動狀態。

6.根據權利要求1所述的供電控制方法，其特征在于，低壓供電系統中包括電壓轉換器繼電器、行車關鍵系統繼電器以及非行車關鍵系統繼電器，高壓供電系統中包括動力電池主繼電器和電機主繼電器，其中：

在低壓供電系統處于低壓關閉狀態時，電壓轉換器繼電器、行車關鍵系統繼電器以及非行車關鍵系統繼電器均斷開；

在低壓供電系統處于電壓轉換器通電狀態時，電壓轉換器繼電器吸合、行車關鍵系統繼電器和非行車關鍵系統繼電器斷開；

在低壓供電系統處于低壓上電狀態時，電壓轉換器繼電器和行車關鍵系統繼電器吸合、非行車關鍵系統繼電器斷開；

在低壓供電系統處于啟動狀態時，電壓轉換器繼電器、行車關鍵系統繼電器以及非行車關鍵系統繼電器均吸合；

在高壓供電系統處于高壓關閉狀態時，電池主繼電器和電機主繼電器均斷開；

在高壓供電系統處于高壓上電狀態時，電池主繼電器吸合、電機主繼電器斷開；

在高壓供電系統處于準備狀態時，電池主繼電器和電機主繼電器均吸合。