[發(fā)明專利]狂暴加速模式的控制方法、存儲(chǔ)介質(zhì)和電動(dòng)汽車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810588882.6
• 申請(qǐng)日: 2018-06-08
• 公開（公告）號(hào): CN108773298A
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸群;鮑亞新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L15/20
• 分類號(hào): B60L15/20
• 代理公司: 北京德琦知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11018
• 代理人: 謝安昆;宋志強(qiáng)

本發(fā)明公開一種狂暴加速模式的控制方法、存儲(chǔ)介質(zhì)和電動(dòng)汽車，該控制方法包括：步驟11：根據(jù)當(dāng)前電池電壓值和當(dāng)前電池最大充電電流估算當(dāng)前電池最大功率P_BatPower；步驟12：利用估算得到的當(dāng)前電池最大功率P_BatPower檢測(cè)是否允許電動(dòng)汽車進(jìn)入狂暴加速模式的準(zhǔn)備狀態(tài)。基于本發(fā)明的方法可以更精確地判斷電動(dòng)汽車當(dāng)前狀態(tài)是否支持狂暴加速模式，避免不恰當(dāng)?shù)厥褂每癖┘铀倌Ｊ蕉鴵p壞電動(dòng)汽車的性能、影響駕駛體驗(yàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種狂暴加速模式的控制方法、存儲(chǔ)介質(zhì)和電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，存在一種可以利用電機(jī)短時(shí)大扭矩助力使電動(dòng)汽車加速的模式，這種加速模式可以在急加速工況下滿足駕駛員需求的扭矩要求、同時(shí)改善發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)排放。在實(shí)際使用中，利用電機(jī)短時(shí)大扭矩助力的加速模式也稱為電動(dòng)汽車的狂暴加速模式。

電動(dòng)汽車的狂暴加速模式是實(shí)現(xiàn)駕駛員速度體驗(yàn)的一種工作模式，其可以允許前后電機(jī)的輸出扭矩在峰值扭矩之上，因涉及人身安全，因此對(duì)其控制策略要求十分嚴(yán)格。

圖1為目前常用的狂暴加速模式的工作流程，包括以下步驟：

步驟10(S10)：準(zhǔn)備狀態(tài)檢測(cè)，包括：檢測(cè)當(dāng)前電池的SOC值(State of Charge，荷電狀態(tài))和/或他指標(biāo)是否符合預(yù)設(shè)要求，如果符合預(yù)設(shè)要求，則執(zhí)行步驟20；

步驟20(S20)：檢測(cè)狂暴加速模式觸發(fā)開關(guān)(也稱BOOST開關(guān))是否觸發(fā)(或發(fā)生觸壓操作)，如果是執(zhí)行步驟31；

步驟31(S31)：檢測(cè)制動(dòng)踏板是否踩踏，如果是執(zhí)行步驟32，否則返回步驟10；

步驟32(S32)：?jiǎn)?dòng)狂暴加速模式，增大電機(jī)轉(zhuǎn)速并開始計(jì)時(shí)；

步驟33(S33)：當(dāng)計(jì)時(shí)達(dá)到第一預(yù)設(shè)時(shí)長時(shí)，結(jié)束狂暴加速模式，返回步驟10。

針對(duì)狂暴加速模式，電動(dòng)汽車的整車控制器(VCU，Vehicle Control Unit)在電動(dòng)汽車啟動(dòng)后自動(dòng)進(jìn)入狂暴加速模式準(zhǔn)備狀態(tài)檢測(cè)S10，只有通過準(zhǔn)備狀態(tài)的檢測(cè)后，才能激活并使用狂暴加速模式。

目前針對(duì)狂暴加速模式的準(zhǔn)備狀態(tài)，檢測(cè)的主要依據(jù)是當(dāng)前電池的SOC(State ofCharge，荷電狀態(tài))值、并同時(shí)輔以系統(tǒng)故障、電機(jī)溫度、電機(jī)控制器溫度以及BOOST開關(guān)(狂暴加速模式的觸發(fā)開關(guān))等其他參數(shù)，當(dāng)SOC值大于預(yù)定的閾值(例如80％)且其他參數(shù)滿足要求時(shí)，才允許電動(dòng)汽車進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)。

在上述檢測(cè)方式中，利用電池SOC值實(shí)施檢測(cè)是為了判斷當(dāng)前電池功率是否能夠支持狂暴加速模式。然而，電池SOC值實(shí)際上并不能準(zhǔn)確體現(xiàn)電池放電功率，因此，若以電池SOC為主要參數(shù)，則檢測(cè)的準(zhǔn)確度不高。進(jìn)而，如若電動(dòng)汽車錯(cuò)誤的進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)，可能會(huì)嚴(yán)重?fù)p害電動(dòng)汽車、電池、電機(jī)的壽命，影響駕駛體驗(yàn)，甚至?xí)绊戱{駛員的人身安全，危險(xiǎn)性極大。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供一種狂暴加速模式的控制方法、存儲(chǔ)介質(zhì)和電動(dòng)汽車，以解決目前狂暴加速模式準(zhǔn)確狀態(tài)檢測(cè)存在的安全隱患。

本發(fā)明提供一種狂暴加速模式的控制方法，該控制方法應(yīng)用于電動(dòng)汽車，至少包括：

步驟11：根據(jù)當(dāng)前電池電壓值和當(dāng)前電池最大充電電流估算當(dāng)前電池最大功率P_BatPower；

步驟12：利用估算得到的當(dāng)前電池最大功率P_BatPower檢測(cè)是否允許電動(dòng)汽車進(jìn)入狂暴加速模式的準(zhǔn)備狀態(tài)。

本發(fā)明還提供一種非瞬時(shí)計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該非瞬時(shí)計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)指令，指令在由處理器執(zhí)行時(shí)使得處理器執(zhí)行本發(fā)明狂暴加速模式的控制方法中的步驟。