[發明專利]帶空氣動力學形狀翼型截面的汽車行李箱蓋擾流板

在審

• 申請號: 201810587427.4
• 申請日: 2018-06-06
• 公開（公告）號: CN109018033A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 邁克爾·斯蒂芬·西爾威斯特;馬修·阿瑟·提多;安德魯·托馬斯·坎寧安;約瑟夫·奧瓦列斯·季諾內斯
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B62D37/02
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 回旋

除了別的之外，根據本公開的示例性方面的裝置和方法包括提供具有多個通道的擾流板主體，該多個通道限定擾流板主體和車輛外部表面之間的開放區域。每個通道具有有著翼型截面的最上面的壁。擾流板主體包括至少一個位于至少兩個通道之間的車輛附接區域。

技術領域

本公開涉及提供用于車輛的擾流板的示例性裝置和方法，所述擾流板包括具有翼型截面的通道。

背景技術

諸如高性能車輛之類的車輛通常包括安裝在車輛上以改善空氣動力學性能的擾流板。擾流板可以安裝在車輛的后部，例如在行李箱蓋上，或者可以位于后車窗或車頂上。擾流板的使用改善了車輛上方和周圍的氣流，從而在道路上產生更好的抓地力或牽引力。以較高速度行駛的車輛可能會遇到控制問題，因為在某些速度條件下，增加的氣流可能會產生升力。

關于空氣動力學的工程要求，由于各種因素，高性能車輛上的行李箱蓋擾流板對于升力與阻力比通常是低效的或次優的。例如，行李箱蓋擾流板通常具有減小的表面積，在該表面積上可產生負升力，即下壓力。此外，這些類型的擾流板依靠由于在氣流中放置楔形物而產生的低效高壓。因此，對于傳統的擾流板，難以產生大量的下壓力以獲得有效的阻力。減少阻力對于滿足燃料經濟性、加速度和最大速度目標至關重要。

發明內容

除了別的之外，根據本公開的示例性方面的裝置包括擾流板主體，該擾流板主體具有限定擾流板主體和車輛外部表面之間的開放區域的多個通道。每個通道包括具有翼型截面的最上面的表面。擾流板主體包括至少一個位于至少兩個通道之間的車輛附接區域。

在前述裝置的另一非限制性實施例中，翼型截面相對于翼型截面上方的自由流動氣流具有3到15度的迎角。

在任一前述裝置的另一非限制性實施例中，翼型截面具有面向車輛外部表面的吸入側、背對吸入側的壓力側和延伸至后緣以限定氣流方向的前緣。

在任何前述裝置的另一步非限制性實施例中，當空氣流過翼型截面時，擾流板主體和外部表面之間的開放區域的壓力低于最外面的壁上方的區域的壓力。

在任何前述裝置的另一非限制性實施例中，多個通道僅包括第一通道和第二通道。

在任何前述裝置的另一非限制性實施例中，至少一個車輛附接區域包括在第一和第二通道之間的至少第一附接區域、在擾流板主體的一個橫向端處的第二附接區域以及位于擾流板主體的相對橫向端處的第三附接區域。

在任何前述裝置的另一非限制性實施例中，擾流板主體具有在橫向端之間延伸的長度和沿縱向方向延伸的寬度，該長度大于該寬度。

在任何前述裝置的另一非限制性實施例中，每個通道的開放區域由長度和高度限定，并且開放區域在從通道入口到通道出口的縱向方向上不間斷。

在任何前述裝置的另一非限制性實施例中，擾流板主體包括對應于車輛附接區域的多個二維部分和對應于通道的多個三維部分。

在任何前述裝置的另一非限制性實施例中，至少一個附接區域包括多個附接區域，每個附接區域具有外表面和固定到車輛外部表面的內表面，并且其中每個通道的最外面的壁相對于外表面垂直向外延伸以限定開放區域。

在任何前述裝置的另一非限制性實施例中，其中每個通道包括一對橫向間隔開的側壁，該側壁將最外面的壁連接到位于通道任一側上的附接區域的外表面。

在任何前述裝置的另一非限制性實施例中，多個附接區域包括在第一和第二通道之間的至少第一附接區域、在擾流板主體的一個橫向端處的第二附接區域以及位于擾流板主體的相對橫向端處的第三附接區域，使得擾流板主體和車輛外部表面之間的氣流僅通過第一和第二通道。

在任何前述裝置的另一非限制性實施例中，擾流板主體具有前緣和后緣，并且其中每個通道的開放區域從前緣到后緣不間斷地穿過擾流板主體。