[發明專利]用于放氣管線的方法和系統

在審

• 申請號: 201810586654.5
• 申請日: 2018-06-08
• 公開（公告）號: CN109026406A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: M·K·斯普林格;H·H·魯蘭;J·梅林;T·勞倫茲
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02D23/02;F02B37/18;F02M26/06;F01N3/08;F01N3/20;F01N3/28
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙志剛;張秀芬

本公開涉及用于放氣管線的方法和系統。提供了用于緊密耦接的后處理裝置的方法和系統。在一個示例中，系統可包括發動機，該發動機包括分開的第一總排氣管線和第二總排氣管線，其中放氣管線從第二總排氣管線分支出來，并且其中緊密耦接的后處理裝置被布置在放氣管線中并且被配置為至少在發動機的冷起動期間接收排氣。

相關申請的交叉應用

本申請要求于2017年6月9日提交的德國專利申請No.102017209741.8 的優先權。以上引用的申請的全部內容在此通過引用全文并入本文用于所有目的。

技術領域

本公開涉及調整發動機汽缸的第一排氣門和第二排氣門的排氣門操作，其中該調整響應于冷起動。

背景技術

所述類型的內燃發動機用作機動車輛驅動單元。在本公開的上下文中，表述“內燃發動機”可涵蓋奧拓循環發動機以及混合動力內燃發動機，該混合動力內燃發動機利用具有施加的點火的混合動力燃燒過程，以及混合驅動，該混合驅動不僅包括施加的點火的內燃發動機還包括電動機器，該電動機器可就驅動而言連接到內燃發動機并且從內燃發動機接收功率，或者其作為可切換的輔助驅動附加地輸出功率。

內燃發動機可包括彼此連接以形成汽缸及其燃燒室的汽缸體和至少一個汽缸蓋。作為曲軸箱上半部分，汽缸體通常用于安裝曲軸和容納活塞和每個汽缸的汽缸套。

安裝在曲軸箱中的曲軸吸收連桿力并將活塞的振蕩沖程運動轉換為曲軸的旋轉運動。由汽缸體形成的曲軸箱上半部分通常通過油盤補充，油盤可安裝在汽缸體上并用作曲軸箱下半部分。

汽缸蓋可容納用于充氣交換的氣門驅動裝置。在充氣交換過程期間，燃燒氣體經由排氣排放系統的排放經由出口開口發生，并且增壓空氣經由進氣系統的進給經由至少兩個汽缸的入口開口發生。

每個提升氣門移動以便實現(即執行)在打開位置和關閉位置之間的最大氣門升程，并且在這樣做時在打開過程期間打開氣門專用開口持續一定的打開持續時間，氣門運動所期望的氣門致動機構(包括氣門本身)被稱為氣門驅動裝置。

氣門驅動裝置可在正確的時間打開和關閉并且/或者切斷入口開口和出口開口，其中快速打開最大可能流動橫截面以保持流入氣體和流出氣體的節流損失為低，以便確保改善的汽缸充氣和有效排放排氣。因此，汽缸可設置有兩個或更多個入口開口和出口開口。

本公開所涉及的內燃發動機的至少兩個汽缸配備有至少一個入口開口和至少兩個出口開口。

根據先前的示例，通向入口開口的進氣管線和與出口開口鄰接的排氣管線至少部分地集成在汽缸蓋中。汽缸的排氣管線可以合并以形成一條共同的總排氣管線，或者，如根據本公開的內燃發動機中那樣分組以形成兩條總排氣管線。排氣管線合并以形成總排氣管線被稱為排氣歧管，其中在本公開的上下文中，總排氣管線被視為屬于排氣歧管。

出于增壓的目的，可在歧管下游向至少一個排氣渦輪增壓器的渦輪和/或一個或多個排氣后處理系統供應排氣。在一些情況下，排氣被再循環到進氣系統中。

在本公開所涉及的內燃發動機的情況下，出于增壓目的，源于汽缸的排氣經由第一總排氣管線被供應到至少一個排氣渦輪增壓器的渦輪，并且在渦輪下游進行排氣后處理。第二總排氣管線可將出口側處的汽缸連接到至少一個排氣渦輪增壓器的壓縮機上游的進氣系統。此處，汽缸的排氣管線被配置為以便形成兩組，每組包括來自每個汽缸的至少一條排氣管線，并且每組的排氣管線在形成排氣歧管的每種情況下合并以形成總排氣管線。