[發明專利]發動機控制裝置以及計算機可讀記錄介質

在審

• 申請號: 201810585212.9
• 申請日: 2018-06-07
• 公開（公告）號: CN109026415A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 馬場悠一
• 申請（專利權）人: 株式會社三國
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14;F02D41/24
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊貝貝;臧建明

本發明提供一種發動機控制裝置以及計算機可讀記錄介質，即使在高地行駛時，也能防止熄火、維持輸出空燃比等。本發明具備：判定部，判定當前的運轉區域是否為反饋區域；反饋控制部，若判定為反饋區域，則算出使實際空燃比接近目標空燃比的反饋修正系數；修正系數學習部，若判定為非反饋區域，則學習第2修正系數；以及燃料噴射控制部，至少基于反饋修正系數、第2修正系數與基本噴射量來求出燃料噴射量，并將對應的燃料噴射控制信號給予至噴嘴。

技術領域

本發明涉及一種能夠維持輸出空燃比以防止發生熄火(engine stop)而實現穩定的高地行駛的發動機(engine)控制裝置以及計算機可讀記錄介質。

背景技術

以往，提出一種控制裝置，其即使在O₂反饋(feedback)控制區域以外的區域，也能夠進行適當的燃料噴射。例如，提出一種空燃比學習控制裝置，其在O₂反饋控制區域以外的負載區域，使用與此負載區域相鄰的O₂反饋區域的學習值，來進行燃料噴射量的控制(參照專利文獻1)。

根據此裝置，不需要進氣壓傳感器(sensor)及大氣壓傳感器，實現成本降低(costdown)，即使在O₂反饋控制區域以外的區域，也能進行基于反映出內燃機經時變化的燃料噴射的空燃比控制。

而且，還提出一種裝置，其預先存儲有根據高度來決定每種內燃機負載的基準值的多個模式(mode)的學習修正系數，當從學習值變更指示部件發出有指示時，控制單元將多個模式的一個基準值替換為至此為止的學習修正系數的學習值(參照專利文獻2)。根據此裝置，能夠通過用戶的操作，將至此為止的學習值變更為與高度吻合的學習值。

[現有技術文獻]

[專利文獻]

專利文獻1：日本專利第5411728號公報(第2-11頁，第6圖)

專利文獻2：日本專利特開2011-157830(第2-9頁，第2圖)

發明內容

[發明所要解決的問題]

但是，根據專利文獻1、專利文獻2所述的以往技術，在O₂反饋區域，基于由O₂傳感器檢測出的氧濃度來進行O₂反饋控制，以接近目標空燃比，但在O₂反饋區域以外的區域即非反饋區域，是將反饋修正系數固定為“1.0”而不進行反饋控制。

然而，在高地行駛時，在空氣變薄的地方，在進行加大節流(throttle)開度量等的非反饋區域下的行駛中，若不進行反饋控制，則有可能發生熄火等問題而無法進行穩定的行駛。而且，根據專利文獻2所述的裝置，只是根據高度來規定多個模式量的學習修正系數的基準值，并將根據加速器把手(accelerator grip)的特定操作式樣(pattern)而選擇的模式的基準值以至此為止的學習值來予以置換，并未設想根據高度來進行細致的空燃比控制。

本發明是為了解決此種以往問題而完成，其目的在于提供一種即使在空氣稀薄的高地，也能夠實現維持輸出空燃比的穩定行駛的發動機控制裝置以及發動機控制程序。

[解決問題的技術手段]

為了達成所述目的，本發明的發動機控制裝置的結構如下，其能夠算出使由氧傳感器實測的實際空燃比漸近目標空燃比的反饋修正系數，所述發動機控制裝置包括：

修正系數學習部，若當前的運轉區域為反饋區域以外的非反饋區域，則與反饋修正系數一同學習用于修正燃料噴射量的燃料噴射量修正系數即第2修正系數；以及

燃料噴射控制部，基于基本噴射量、反饋修正系數與第2修正系數，求出燃料噴射量并將對應的燃料噴射控制信號給予至燃料噴射裝置，