[發(fā)明專(zhuān)利]EGR廢氣再循環(huán)閥總成

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810584571.2
• 申請(qǐng)日: 2018-06-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108757231A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戴斌裕
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 溫州匯眾汽車(chē)電器有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02M26/65
• 分類(lèi)號(hào): F02M26/65;F02M26/73;F02M26/54
• 代理公司: 杭州斯可睿專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33241
• 代理人: 薛輝

本發(fā)明公開(kāi)了一種EGR廢氣再循環(huán)閥總成，包括閥體、電機(jī)、真空閥以及冷卻器，電機(jī)和真空閥安裝在閥體上，閥體的開(kāi)口與冷卻器連接，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過(guò)減速齒輪組與輸出軸連接，輸出軸端部套接有驅(qū)動(dòng)勾板，閥桿尾端設(shè)有“U”形的撥動(dòng)叉，撥動(dòng)叉的開(kāi)口槽內(nèi)安裝有軸承，驅(qū)動(dòng)勾板上設(shè)有弧形的鉤槽，軸承設(shè)置在鉤槽內(nèi)，在輸出軸上套接有回位扭簧，該回位扭簧的支腳插入驅(qū)動(dòng)勾板上，冷卻器具有殼體，在殼體側(cè)壁上還凸設(shè)有沿側(cè)壁對(duì)角線(xiàn)方向設(shè)置的第一加強(qiáng)筋，該第一加強(qiáng)筋的交錯(cuò)對(duì)稱(chēng)方向分別凸設(shè)有鉤狀的第二加強(qiáng)筋，在第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋的間隔位置還凸設(shè)有加強(qiáng)塊。這樣便實(shí)現(xiàn)了廢氣流通控制精準(zhǔn)、冷卻效果好以及結(jié)構(gòu)可靠的技術(shù)效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)中廢氣循環(huán)系統(tǒng)中的控制閥門(mén)總成，具體涉及一種EGR廢氣再循環(huán)閥總成。

背景技術(shù)

EGR廢氣再循環(huán)閥總成應(yīng)用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放系統(tǒng)，是目前解決尾氣排放最理想的產(chǎn)品，它可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中降低發(fā)動(dòng)機(jī)高溫生成的氮氧化物和碳?xì)浠衔铮瑥亩矚馀欧胚_(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

傳統(tǒng)的EGR廢氣再循環(huán)閥總成具有閥體和冷卻器，閥體中具有閥口、閥桿，閥桿上設(shè)有堵塞閥口的閥片。閥桿的活動(dòng)一般由電機(jī)通過(guò)蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)連接驅(qū)動(dòng)或者通過(guò)帶動(dòng)偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)按壓閥桿驅(qū)動(dòng)，有的由步進(jìn)電機(jī)直接連接，這些結(jié)構(gòu)中對(duì)閥口和閥片的開(kāi)度精度依舊不能很好的控制，使廢氣處理的不充分，最終導(dǎo)致尾氣排廢不符合要求，而現(xiàn)有的EGR冷卻器結(jié)構(gòu)單一冷卻效果差，結(jié)構(gòu)不牢固，難以滿(mǎn)足一些蝸輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣處理工作，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒溫度和壓力的大幅度升高，抵消了EGR降低NOX的作用，使尾氣排放不達(dá)標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種廢氣流通控制精準(zhǔn)、冷卻效果好以及結(jié)構(gòu)可靠的EGR廢氣再循環(huán)閥總成。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種EGR廢氣再循環(huán)閥總成，包括閥體、電機(jī)、真空閥以及冷卻器，所述電機(jī)和真空閥安裝在所述閥體上，所述閥體的開(kāi)口與所述冷卻器連接，所述的閥體上設(shè)有供廢氣通過(guò)的閥口，所述的閥體內(nèi)安裝有閥桿，閥桿前端設(shè)有堵塞閥口的閥片，所述閥體內(nèi)對(duì)應(yīng)所述閥桿尾端的位置設(shè)有輸出軸，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過(guò)減速齒輪組與輸出軸連接，所述的輸出軸端部套接有驅(qū)動(dòng)勾板，所述的閥桿尾端設(shè)有“U”形的撥動(dòng)叉，所述撥動(dòng)叉的開(kāi)口槽內(nèi)安裝有軸承，所述的驅(qū)動(dòng)勾板上設(shè)有弧形的鉤槽，所述的軸承設(shè)置在所述的鉤槽內(nèi)，在所述的輸出軸上套接有回位扭簧，該回位扭簧的支腳插入所述的驅(qū)動(dòng)勾板上，所述冷卻器具有殼體，在所述的殼體側(cè)壁上還凸設(shè)有沿側(cè)壁對(duì)角線(xiàn)方向設(shè)置的第一加強(qiáng)筋，該第一加強(qiáng)筋的交錯(cuò)對(duì)稱(chēng)方向分別凸設(shè)有鉤狀的第二加強(qiáng)筋，在第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋的間隔位置還凸設(shè)有加強(qiáng)塊。

所述的減速齒輪組包括套接在所述電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪、減速銜接齒輪以及扇形齒輪，所述減速銜接齒輪包括第一齒輪和第二齒輪，所述的驅(qū)動(dòng)齒輪與所述減速銜接齒輪的第一齒輪嚙合，所述第二齒輪與所述扇形齒輪嚙合，所述的扇形齒輪套接在所述輸出軸上，所述的第一齒輪的齒數(shù)大于所述第二齒輪輪的齒數(shù)，所述的驅(qū)動(dòng)齒輪的齒數(shù)小于第一齒輪的齒數(shù)。

所述的殼體開(kāi)口安裝有連接法蘭，所述的殼體和連接法蘭釬焊連接，所述的殼體內(nèi)插設(shè)有若干個(gè)氣管，所述殼體的開(kāi)口和氣管外壁之間設(shè)有密封隔板，所述的殼體上連接有進(jìn)水管，在所述的連接法蘭上設(shè)有出水口，所述出水口與殼體內(nèi)腔相通。

所述的氣管包括進(jìn)氣管和出氣管，所述密封隔板中軸位置上設(shè)有平分板，所述的進(jìn)氣管和所述的出氣管設(shè)置在所述平分板的兩側(cè)。

所述的進(jìn)氣管之間相互接觸設(shè)置，所述的出氣管之間相互接觸設(shè)置。

所述的殼體、連接法蘭以及氣管的材質(zhì)均為不銹鋼304材料。