[發明專利]一種使用壓縮彈簧的轎廂門緊急開鎖裝置

在審

• 申請號: 201810583477.5
• 申請日: 2018-06-07
• 公開（公告）號: CN108689288A
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: 穆洪彪
• 申請（專利權）人: 林肯電梯(中國)有限公司
• 主分類號: B66B13/14
• 分類號: B66B13/14;B66B5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明一種使用壓縮彈簧的轎廂門緊急開鎖裝置，主要包括細鋼絲繩、壓縮彈簧和軟線，軟線通過螺栓組件與細鋼絲繩固定連接，螺栓組件位于壓縮彈簧的上部，應用壓縮彈簧提供彈力把軟線拉直，從而簡化了電梯轎門緊急開鎖裝置結構，降低了轎廂門緊急開鎖裝置的材料成本，設計合理、實用效果顯著。

技術領域

本發明屬于電梯技術領域，涉及一種開鎖裝置，特別是一種使用壓縮 彈簧的轎廂門緊急開鎖裝置。

背景技術

轎廂門緊急開鎖裝置用于電梯因事故?？吭诜瞧綄娱_鎖區域之外 時，轎廂內的乘客不能自行推動轎廂門開鎖，需要電梯維護專業人員從 電梯轎廂外側才能打開轎廂門，解救乘客離開電梯轎廂；現在在普遍使 用的一種轎廂門救援開鎖裝置為，使用一根8mm的圓鋼作為操縱桿使用， 操縱桿下端由一根固定于轎廂門支撐板的壓縮彈簧提供操縱桿的支持 力，操縱桿的上端通過一根細鋼絲繩與轎廂門開鎖機構中解鎖元件的解 鎖端固定連接。

這種轎廂門救援開鎖裝置有如下缺點：操縱桿的長度與與轎箱門的 高度相近，因此重量較重，具體近1公斤，支撐其重量的壓縮彈簧及其 它附屬配件的規格也相應較大，因此所需的材料成本多。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種使用壓縮 彈簧的轎廂門緊急開鎖裝置，其特點是把操縱桿改進為軟線，軟線與壓 縮彈簧的上部連接，應用壓縮彈簧提供彈力把軟線拉直，從而簡化了電 梯轎門緊急開鎖裝置結構，降低了轎廂門緊急開鎖裝置的材料成本。本 發明的目的可通過下列技術方案來實現：

本發明提供了一種使用壓縮彈簧的轎廂門緊急開鎖裝置，主要包括 細鋼絲繩、壓縮彈簧和軟線，所述細鋼絲繩的上端通過螺釘二與轎廂門 鎖鉤固定連接，所述轎廂門鎖鉤通過鎖鉤銷軸組件與安裝板一鉸接，所 述安裝板一與左側轎廂門固定連接，所述細鋼絲繩下端通過螺栓組件與 軟線上端固定連接，所述螺栓組件位于壓縮彈簧的上方并與壓縮彈簧上 部連接，所述壓縮彈簧位于定位板一的上方，所述軟線下端與定位板二 固定連接，所述定位板二位于左側轎廂門的下部，所述定位板一、定位 板二與左側轎廂門固定連接。

工作原理如下：

當電梯處于事故狀態，位于非平層解鎖位置，此時在打開層門后或 轎廂直接位于底坑中，電梯維保人員可以在轎廂門外側直接拉動軟線， 使軟線帶動細鋼絲繩拉動轎廂門鎖鉤繞鎖鉤銷軸組件逆時針轉動，使轎 廂門解鎖。

在上述的使用壓縮彈簧的轎廂門緊急開鎖裝置中，所述軟線為細鋼 絲、細鋼絲繩或其它長壽命線材，作為優選，所述軟線為細鋼絲。

在上述的使用壓縮彈簧的轎廂門緊急開鎖裝置中，所述螺栓組件包 括螺栓，所述螺栓依次套接軟線上端、平墊二、細鋼絲繩下端、平墊一、 彈簧墊圈，并通過螺母軸向鎖緊固定；螺栓組件與壓縮彈簧上部之間設 有擋片，所述擋片設有圓孔二，所述軟線依次穿過圓孔二、壓縮彈簧內 部；做為優選，所述螺栓組件與壓縮彈簧上部直接接觸，所述壓縮彈簧上部延伸段彎曲成平圓環，所述平圓環內孔小于螺栓組件的最小寬度。

在上述的使用壓縮彈簧的轎廂門緊急開鎖裝置中，所述螺栓組件包 括螺栓，所述螺栓依次套接平墊一、彈簧墊圈，在螺栓法蘭與平墊一之 間夾有細鋼絲繩和軟線，通過螺母軸向鎖緊固定；所述細綱絲繩下端和 軟線上端位于平墊一的兩個圓弧內，所述圓弧分別位于平墊內孔的兩側。

在上述的使用壓縮彈簧的轎廂門緊急開鎖裝置中，所述螺栓組件包 括螺栓，所述螺栓依次套接平墊一、彈簧墊圈，在螺栓法蘭與平墊一之 間夾有細鋼絲繩下端和軟線上端，通過螺母軸向鎖緊固定；所述細綱絲 繩下端和軟線上端位于平墊一的凹槽內，內孔的兩側。

在上述的使用壓縮彈簧的轎廂門緊急開鎖裝置中，所述螺栓組件包 括螺栓，所述螺栓依次套接圓環、平墊三、軟線上端、平墊二、細鋼絲 繩下端、平墊一、彈簧墊圈，通過螺母軸向鎖緊固定，所述圓環為壓縮 彈簧上部延伸段彎曲而形成的豎直環狀結構。