[發明專利]電動汽車共享電池系統

在審

• 申請號: 201810581024.9
• 申請日: 2018-06-07
• 公開（公告）號: CN108649161A
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 潘世澄
• 申請（專利權）人: 潘世澄
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;B60K1/04;B60L11/18
• 代理公司: 北海市佳旺專利代理事務所(普通合伙) 45115
• 代理人: 黃建中

本發明公開了一種電動汽車共享電池系統，包括電動汽車、車載電池包，其特征在于：該電動汽車設有汽車頂箱，該車汽頂箱內設有副電池包儲存箱，該副電池包儲存箱設有2?8個柵格，本系統還在街旁、公路旁和停車場等處設置有副電池充電儲存柜，該副電池充電儲存柜設置有8?100個柜內柵格，每個柜內柵格設有副電池包，該副電池包后面還設有副電池包正負極插套，該正負極插套套入正負電源插柱，該副電池包設有鋰電池層。本發明具有設計合理，安全性能好，電動汽車與街道上或公路旁邊的副電池包充電儲存柜配合進行使用，只需從副電池包充電儲存柜內取出副電池包裝入電動汽車副電池包儲存箱即能連續行駛的優點。

技術領域

本發明涉及電動汽車共享電池系統，屬于電動汽車技術領域。

背景技術

隨著汽車工業的發展，帶來了石油資源短缺、價格昂貴和環境污染等問題日益嚴重。而電動汽車不耗燃油、使用效率高、無污染的優點，是汽車工業發展的方向。

目前電動汽車的電力供應，主要是由車載電池包的車內電力供應和充電樁的車外電力補充供應，兩者合而成。但就這兩個系統而言都有不同程度地存在著缺陷。首先由于電動汽車的車載電池包因為材料、工藝和成本的原因而造成電動汽車的續行里程受到限制；同樣的由充電樁構成的車外電力補充供應系統也因為成本高和充電時間長等局限性使得電動汽車的充電要占用大量的時間和費用，因此從某種意義上說原有的這個電力供應系統已經嚴重妨礙了電動汽車事業發展。

電動汽車是利用車載電池包的電力，供給驅動電機進行工作的。當電動汽車行駛到一定路程后，車載電池包的電力會出現不足，需要對車載電池包進行充電。目前對電動汽車進行充電，需要將電動汽車停到充電樁旁或有電源的地方進行充電，這樣傳統充電方法有充電時間太長，影響電動汽車連續行駛等諸多缺點。

本發明電動汽車共享電池系統，一是把由車載電池包總成構成的車內電力供應系統，改變成為由車載電池包總成加上副電池包儲存箱加副電池包的車內電力供應系統；二是把由充電樁構成的車外電力補充供應系統改變成為由副電池包充電儲存柜加副電池包的車外供應系統。當發現電動汽車車載電池包電力不足時，只要將電動汽車開到副電池包充電儲存柜旁，根據需要續行的路程裝換上相應的副電池包即可。裝換副電池包十分方便快捷，既能達到增加電動汽車的續行里程又能節省用于充電的時間。欠電的車載主電池包可以等回到單位時或者回到家里時再使用車配充電器自行充電，這樣基本上就淘汰了現有的充電樁，節省了大量的成本。

專利號為:201721424318.8公開了“一種電動汽車的電力供應系統及其裝置”,它的副電池包儲存箱設置在汽車的底盤下，這樣存在缺點是：一是汽車底盤距離地面較小，裝卸困難，不利于自動化裝卸；二是碰到降雨時，副電池包儲存箱往往受到影響，副電池包儲存箱壽命不長，安裝困難；三是電池包保護欠佳，容易受到碰撞，安全保險系數低等。

本發明設計一種電動汽車共享電池系統，將副電池包儲存箱設置在小汽車、面包車的、公共汽車、小型貨車的頂面上。具有一是裝卸方便，特別適合于機器人的自動裝卸副電池包；二是安全系數高，在發生意外時碰撞到副電池包的幾率大幅下降，還可以安裝自動裝卸設備；三是副電池包儲存箱散熱好，維護容易；四是副電池包儲存箱安裝簡便等優點。

發明內容

本發明的目的是提供了電動汽車共享電池系統，以克服目前電動汽車續行里程短、充電時間長、電池包利用效率低，電池包無法共享使用的缺點。

為了實現上述的目的，本發明提供的電動汽車共享電池系統，包括電動汽車、車載電池包，其特征在于：所述的電動汽車設有汽車頂箱；所述的汽車頂箱內設置有副電池包儲存箱；所述的副電池包儲存箱設有2-8個柵格；每個柵格后面設有電源插柱，每個電源正負插柱與電動汽車正負電源相連接；該副電池包儲存箱是排列在汽車頂箱的一邊上或兩邊上；