[發明專利]軌道線路道岔區轍叉結構

在審

• 申請號: 201810579857.1
• 申請日: 2018-06-07
• 公開（公告）號: CN108486965A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 張鵬飛;朱旭東;雷曉燕;馮青松;連西妮;耿琦慧
• 申請（專利權）人: 華東交通大學
• 主分類號: E01B7/14
• 分類號: E01B7/14
• 代理公司: 江西省專利事務所 36100
• 代理人: 黃新平

一種軌道線路道岔區轍叉結構，轍叉區段的鋼軌分為轍叉直軌和轍叉曲軌，可動轍叉兩端的軌縫處，采用混凝土寬枕，轍叉范圍內的混凝土寬枕及普通軌枕中部表面安裝滾珠滑床板，轍叉底板放置在滾珠滑床板上，轍叉底板的兩側設置限位桿，轍叉底板的兩端卡在限位扣內，轍叉直軌、轍叉曲軌固定在轍叉底板上；轉轍機械通過傳動桿牽引件與轍叉底板相連，控制轍叉底板的左右移動切換股道。本發明的軌道線路道岔區轍叉結構采用新型轍叉構造取代原12號道岔轍叉趾距至轍叉跟距之間的部分，能夠較好地解決固定轍叉和可動心軌轍叉所存在的一系列缺陷，具有結構相對簡單、易于加工鋪設，鋼軌結構性能好、受力損傷小，鋼軌檢修更換便捷等優點。

技術領域

本發明涉及鐵路交通設備，尤其是一種軌道線路道岔區轍叉結構。

背景技術

道岔是機車車輛從一股道轉入或越過另一股道的線路連接設備，是軌道結構的重要組成部分。目前，鐵路及城市軌道交通中應用最多的是普通單開道岔，它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轍叉是指使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備，由叉心、翼軌和聯結零件組成，按構造類型分為：有固定轍叉和可動轍叉兩類。對于固定轍叉來說，從轍叉咽喉到心軌實際尖端之間有一段軌線中斷的距離，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌，而且這個有害空間的存在還限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。

為了消滅有害空間，可動心軌道岔結構被研制了出來，其最主要的特點就是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，可動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。雖然可動心軌道岔消滅了道岔的有害空間，行車更加平穩順適，過岔速度限制較小。但它依舊存在一些不足，一方面，可動心軌道岔是由翼軌、長心軌、短心軌、叉根尖軌等部分組合而成，其構造比較復雜，因此在加工及鋪設時尤為不便；另一方面，轍叉心軌與翼軌是兩個相互獨立的部分，只有在開通某一方向股道時，二者才會密貼在一起，因此該過渡區的整體性較差。當車輪通過時，輪軌接觸面積會驟然發生變化，形成應力集中，同時還伴有應力的突變與橫移。這就不可避免地會對心軌型面造成一定損傷，嚴重降低心軌的使用壽命，提高鐵路道岔區的養護維修費用。

發明內容

本發明的目的就是提供一種結構簡單、制造檢修成本低、易于加工鋪設，能有效解決現有固定轍叉存在有害空間以及可動心軌轍叉結構復雜、壽命低問題的軌道線路道岔區轍叉結構。

本發明的軌道線路道岔區轍叉結構，其特征在于，轍叉區段的鋼軌分為轍叉直軌和轍叉曲軌，且二者均具有與基本軌連接直軌、連接曲軌相同的軌頭斷面，可動轍叉兩端的軌縫處，采用混凝土寬枕，混凝土寬枕的寬度為普通軌枕的1.5-2.5倍，以增大支承面積，減小鋼軌接縫處的變形與道床應力；轍叉范圍內的混凝土寬枕及普通軌枕中部表面安裝滾珠滑床板，轍叉底板放置在滾珠滑床板上，轍叉底板的兩側設置限位桿，轍叉底板的兩端卡在限位扣內，限位扣固定在混凝土寬枕上，以限制轍叉底板的豎向與縱向位移，轍叉直軌、轍叉曲軌固定在轍叉底板上；轉轍機械通過傳動桿牽引件與轍叉底板相連，控制轍叉底板的左右移動切換股道。

本發明的軌道線路道岔區轍叉結構的工作原理是，當機車車輛要從曲向股道轉入直向股道時，操縱轉轍機械移動可動轍叉位置，使轍叉直軌與連接直軌的軌頭部分趨于完全重合，轍叉曲軌與連接曲軌分離。此時，可動轍叉底板的右側邊緣恰好與限位桿密貼，左側邊緣與限位桿分離，這樣可動轍叉便在限位桿、限位扣以及傳動桿牽引件的共同作用下實現了鎖閉操作，最終開通了直向股道，關閉了曲向股道。當機車車輛要從直向股道轉入曲向股道時，操縱轉轍機械移動可動轍叉位置，使轍叉曲軌與連接曲軌的軌頭部分趨于完全重合，轍叉直軌與連接直軌分離，此時，可動轍叉底板的左側邊緣恰好與限位桿密貼，右側邊緣與限位桿分離，這樣可動轍叉便在限位桿、限位扣以及傳動桿牽引件的共同作用下實現了鎖閉操作，最終開通了曲向股道，關閉了直向股道。