[發明專利]一種汽車發動機高壓油軌減振墊

在審

• 申請號: 201810579318.8
• 申請日: 2018-06-05
• 公開（公告）號: CN108456347A
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 王慕康;江禮東;何洪
• 申請（專利權）人: 廣東天誠密封件股份有限公司
• 主分類號: C08L9/06
• 分類號: C08L9/06;C08L23/16;C08L91/06;C08K13/02;C08K3/04;C08K3/22;C08K5/09;C08K3/06;C09K5/14;F16F15/08
• 代理公司: 揭陽市博佳專利代理事務所 44252
• 代理人: 黃鏡芝

本發明涉及一種汽車發動機高壓油軌減振墊。包括金屬骨架和減振橡膠層，所述金屬骨架和減振橡膠層通過粘膠層粘合連接，在減振橡膠層的另一面，涂布有與高壓油軌粘合連接的粘合劑層，在所述粘合劑的表面，設有隔離紙層。本發明，所述金屬骨架作為約束層，提供支撐以及約束橡膠保障；其兩末端設計為扁平化結構，在壓裝總成時起定位作用。所述減振橡膠層為具有粘彈性應力應變滯后特性的阻尼材料，利用粘彈性阻尼材料應力應變滯后特性消耗能量，將機械能轉換為熱能，從而達到減振、降噪目的。

技術領域

本發明涉及一種減振墊，尤其是一種減振、降噪的用于汽車發動機高壓油軌上的減振墊。

背景技術

在汽車制造技術領域中，NVH特性是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。為了提高內燃機的燃燒效率，越來越多的發動機采用渦輪增壓汽油直噴燃燒技術（TGDI），但高壓直噴泵的振動噪聲非常明顯，已經成為發動機噪聲的主要源頭之一。部分高壓直噴泵的油軌上裝配有減振墊（純橡膠體），由于工作環境惡劣，在高溫高壓下純橡膠減振墊易老化失效，甚至脫落，使用期較短，不適合汽車高里程行駛。

發明內容

為了解決以上的技術問題，本發明的目的在于針對傳統油軌減振墊的不足之處，提供一種減振、降噪、適合高里程行駛的汽車發動機高壓油軌減振墊。

本發明，包括金屬骨架和減振橡膠層，所述金屬骨架和減振橡膠層通過粘膠層粘合連接，在減振橡膠層的另一面，涂布有與高壓油軌粘合連接的粘合劑層。

本發明，可在所述粘合劑層的表面，設置隔離紙層，以便于包裝和運輸。

本發明，所述粘膠層可選用丁基雙面膠帶，對弧形表面具有良好的從形性，并且具有耐高溫特性；所述粘合劑可選用丁基粘合劑。

本發明，所述減振橡膠層的橡膠可為復合丁苯橡膠SBR,其配方質量份數為：丁苯橡膠SBR（ID:1502）：100；黑煙N550（亦稱碳黑）：60；氧化鋅ZnO：3；硬脂酸STAC：1；硫磺S：1.75；促進劑NS：1；石蠟油P100：10；離型劑PE-520：1，其煉制方法為：將配比份數的丁苯橡膠、黑煙、硬脂酸、石蠟油和離型劑投入密煉機，密煉5min，密煉溫度為100-110℃；然后將半成品取出放入開煉機，再投入相應份數的氧化鋅、硫磺、促進劑，開煉12min，然后進行薄通出片；停放12小時后對混煉膠料進行預成型。

本發明，所述減振橡膠層的橡膠也可為復合乙丙橡膠EPDM，其配方質量份數為：乙丙橡膠EPDM（ID:4520）：100；黑煙N550：80；石蠟油P100：30；氧化鋅ZnO：5；硬脂酸STAC：1；硫磺S：1.5；促進劑EG-3：2.5；離型劑PE-520：1；其煉制方法與復合丁苯橡膠SBR相同。

本發明，產品結構設計為約束阻尼結構，所述金屬骨架作為約束層，提供支撐以及約束橡膠保障；其兩末端設計為扁平化結構，在壓裝總成時起定位作用。所述減振橡膠層為具有粘彈性應力應變滯后特性的阻尼材料；利用粘彈性阻尼材料應力應變滯后特性消耗能量，將機械能轉換為熱能，從而達到減振、降噪目的。

附圖說明

圖1為實施例的結構示意圖（橫截面結構圖），圖2為本實施例應用于高壓油軌上的結構示意圖（橫截面結構圖）；圖3-圖4為本實施例的生產組裝示意圖，其中，圖3為組裝成型前示意圖，圖4為組裝成型后示意圖，圖5-圖6為本實施例應用于高壓油軌上的狀態示意圖，其中圖5為主視圖，圖6為左視（放大）圖（僅含高壓油軌部分）。

圖中， 10、高壓油軌減振墊；11、金屬骨架；12、丁基雙面膠帶；13、減振橡膠層；14、丁基粘合劑層；15、隔離紙層；20、高壓油軌；21、工裝上模；22、工裝中圈；23、工裝下模；24、減振橡膠層中心線位置；a、為減振橡膠層中心線與水平線的夾角。

具體實施方式