[發明專利]延續進路的自動選取方法及裝置

有效

• 申請號: 201810576598.7
• 申請日: 2018-06-06
• 公開（公告）號: CN108773395B
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 劉克難;魏峰;王麗軍;林峰;趙桂敏;陳建鑫;王美紅;李寒冰
• 申請（專利權）人: 北京全路通信信號研究設計院集團有限公司
• 主分類號: B61L27/04
• 分類號: B61L27/04;B61L27/00
• 代理公司: 北京知聯天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11594
• 代理人: 王沖;吳鑫

本申請提供了一種延續進路的自動選取方法和裝置，包括：響應于對進站列車需要延續進路，獲取站場的發車計劃；根據所述發車計劃自動選擇對應的延續進路，避免影響其他列車的運行。使CTC系統根據列車運行計劃自動為進站列車選取延續進路，從而減少延續進路對其他列車運行的影響，提高列車運行效率。

技術領域

本申請涉及列車控制系統領域，尤其涉及一種延續進路的自動選取方法及裝置。

背景技術

列車調度集中(Centralized traffic control，縮寫CTC)系統是運用遠動技術，結合鐵路運輸而構成的遙控、遙信系統。調度集中系統在列車調度指揮系統基礎上構建，由鐵路局、車站兩級構成。調度集中除實現列車調度指揮系統的全部功能外，還應實現列車編組信息管理、調車作業管理、綜合維修管理、列/調車進路人工和計劃自動選排、分散自律控制等功能。

CTC系統對站場列車運行控制主要包括接車進路和發車進路等。接車進路是指列車從區間進入車站股道所需要的進路，一般從進站信號機鎖閉到股道，進站信號機開放允許信號。發車進路是指列車從車站股道進入區間所需要的進路，一般從出站信號機鎖閉到進入區間前的最后一個站內設備，出站信號機開放允許信號。延續進路是一種特殊的接車進路，當進站信號機連接的區間存在下坡道，一般要求從這架信號機進站所使用的接車進路，在鎖閉到股道后，需要繼續鎖閉到延續設備。延續進路根據站場條件可以延續到多個方向。

目前CTC系統對延續進路的選擇方案是根據接車股道，選擇固定的延續進路，未考慮對后續列車的影響，這種方案在很多運營場景下，會影響站場內的列車運行效率。

發明內容

有鑒于此，本申請實施例提供了一種延續進路的自動選取方法及裝置，用以解決現有技術中CTC系統對延續進路的選擇方案影響列車運行效率的技術問題。

根據本申請實施例的一個方面，提供了一種延續進路的自動選取方法，包括：響應于對進站列車需要延續進路，獲取站場的發車計劃；根據所述發車計劃自動選擇對應的延續進路，避免影響其他列車的運行。

優選的，根據所述發車計劃自動選擇對應的延續進路，避免影響其他列車的運行包括：

根據所述發車計劃確定進站列車的發車方向和發車時間；判斷進站列車是否為所述發車方向發車時間最早的列車；如果進站列車是所述發車方向發車時間最早的列車，則為進站列車選擇延續到所述發車方向的延續進路作為接車進路。

優選的，根據所述發車計劃自動選擇對應的延續進路，避免影響其他列車的運行還包括：

如果進站列車不是所述發車方向發車時間最早的列車，則為進站列車選擇延續到其他方向的延續進路作為接車進路，并為所述發車方向發車時間最早的列車選擇延續到所述發車方向的延續進路作為接車進路；其中，其他方向包括：安全線、隔開設備和正線。

優選的，為進站列車選擇延續到所述發車方向的延續進路作為接車進路包括：

當列車具備發車條件時，對所述發車方向的出站信號機進行信號重開操作，開放所述發車方向的發車進路，作為列車的發車進路。

根據本申請實施例的另一方面，提供了一種延續進路的自動選取裝置，包括存儲器和處理器；所述存儲器用于存儲一條或多條計算機指令，其中，所述一條或多條計算機被所述處理器執行以實現上述延續進路的自動選取方法。

本申請實施例的有益效果包括：使CTC系統根據列車運行計劃自動為進站列車選取延續進路，從而減少延續進路對其他列車運行的影響，提高列車運行效率。

附圖說明

通過以下參照附圖對本申請實施例的描述，本申請的上述以及其它目的、特征和優點將更為清楚，在附圖中：

圖1是本申請實施例站場內列車運行線路示意圖(延續到D方向)；