[發(fā)明專利]一種列車的電力管理系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810573419.4
• 申請日: 2018-06-06
• 公開（公告）號: CN108749654B
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬茜;楊丹丹
• 申請（專利權(quán)）人: 馬茜
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00
• 代理公司: 廣州海藻專利代理事務(wù)所(普通合伙) 44386
• 代理人: 張大保

本發(fā)明屬于電氣化軌道交通領(lǐng)域，具體涉及一種電力管理系統(tǒng)，它包括數(shù)據(jù)獲取裝置、光電傳感器、電流調(diào)節(jié)裝置和控制器，當(dāng)預(yù)定位置出現(xiàn)沙塵暴天氣時，在列車當(dāng)前位置，使儲能裝置的放電電流增大，當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)定位置時，在d₁≠d的情況下，使儲能裝置放電電流增大，在d₁＝d的情況下，使儲能裝置的放電電流減小。電力管理系統(tǒng)根據(jù)預(yù)定位置的天氣數(shù)據(jù)以及車輪中心點與路面之間距離的大小，來合理的調(diào)節(jié)電流調(diào)節(jié)裝置，使儲能裝置的放電電流保持穩(wěn)定，達(dá)到了列車行駛穩(wěn)定的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電氣化軌道交通領(lǐng)域，特別涉及一種列車的電力管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電氣化軌道交通中常使用或存儲再生電力作為其他牽引列車的動力，例如：

株式會社東芝的專利產(chǎn)品電力管理裝置以及電力管理系統(tǒng)，可以根據(jù)包括運(yùn)行時刻表的列車信息對蓄電裝置進(jìn)行有計劃的充放電(參考專利文獻(xiàn)CN104583001A)。

株式會社日立制作所的專利產(chǎn)品鐵道系統(tǒng)，可以根據(jù)車輛位置、車輛速度、和該車輛是否處于動力運(yùn)行中、惰力運(yùn)行中、或制動中的行進(jìn)狀態(tài)，來決定蓄電裝置的電力提供(參考專利文獻(xiàn)CN104379397A)。

西門子有限公司的專利產(chǎn)品適于向輸電線供電以將功率供應(yīng)給交通工具的功率調(diào)整系統(tǒng)，根據(jù)瞬時交通密度所需的能量波動將可調(diào)整的功率遞送給能量存儲裝置(參考專利文獻(xiàn)CN102123883A)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種列車的電力管理系統(tǒng)，其基于車輛運(yùn)行狀態(tài)以外的外部數(shù)據(jù)調(diào)整電網(wǎng)中的儲能裝置的充放電，以使再生制動電能的利用適時而準(zhǔn)確，且儲能裝置的放電過程對直流電網(wǎng)的沖擊小。其包括：

數(shù)據(jù)獲取裝置，其設(shè)置在列車上，用于獲取預(yù)定位置處的天氣數(shù)據(jù)；

光電傳感器，其設(shè)置在列車的車輪中心點上，用于實時監(jiān)測車輪中心點與鐵軌的上表面之間的第一距離d₁；

還包括：

電流調(diào)節(jié)裝置，其包括緩啟動單元和調(diào)節(jié)單元，其中，

緩啟動單元由第一電容C₁、第二電容C₂，第一電阻R₁、第二電阻R₂和mos管組成，通過mos管的工作狀態(tài)由放大區(qū)調(diào)整到飽和區(qū)，使儲能裝置的放電電流由零逐漸變化為最大負(fù)載電流，從而使得放電電流緩啟動以避免儲能裝置的放電過程對直流電網(wǎng)的沖擊，其中放大區(qū)是指漏極電流從零開始增大到最大負(fù)載電流，飽和區(qū)是指漏極電流維持在最大負(fù)載電流；

調(diào)節(jié)單元由第三電阻R₃、第四電阻R₄、第五電阻R₅和第一開關(guān)S₁、第二開關(guān)S₂組成，通過調(diào)整第一開關(guān)S₁、第二開關(guān)S₂的開閉狀態(tài)來切換電阻的連接方式，從而調(diào)節(jié)儲能裝置放電過程中的放電電流的大小；