[發明專利]一種列車的電力管理系統

有效

• 申請號: 201810573419.4
• 申請日: 2018-06-06
• 公開（公告）號: CN108749654B
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 馬茜;楊丹丹
• 申請（專利權）人: 馬茜
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00
• 代理公司: 廣州海藻專利代理事務所(普通合伙) 44386
• 代理人: 張大保

1.一種列車的電力管理系統，包括

數據獲取裝置，其設置在列車上，用于獲取預定位置處的天氣數據；

光電傳感器，其設置在列車的車輪中心點上，用于實時監測車輪中心點與鐵軌的上表面之間的第一距離d₁；

其特征在于：

電流調節裝置，其包括緩啟動單元和調節單元，其中，

緩啟動單元由第一電容C₁、第二電容C₂，第一電阻R₁、第二電阻R₂和mos管組成，通過mos管的工作狀態由放大區調整到飽和區，使儲能裝置的放電電流由零逐漸變化為最大負載電流，從而使得放電電流緩啟動以避免儲能裝置的放電過程對直流電網的沖擊，其中放大區是指漏極電流從零開始增大到最大負載電流，飽和區是指漏極電流維持在最大負載電流；

調節單元由第三電阻R₃、第四電阻R₄、第五電阻R₅和第一開關S₁、第二開關S₂組成，通過調整第一開關S₁、第二開關S₂的開閉狀態來切換電阻的連接方式，從而調節儲能裝置放電過程中的放電電流的大小；

控制器，其信號連接到數據獲取裝置、光電傳感器、電流調節裝置、儲能裝置，且被配置為：當預定位置出現沙塵暴天氣時，鐵軌上表面砂石的附著機率存在增大的可能性，鐵軌上表面附著砂石會使車輪中心點與鐵軌上表面之間的第一距離不斷發生變化，從而使接觸線與受電弓的接觸面積隨之發生變化，導致受電弓受流不穩定，需要儲能裝置提供更大的放電電流以保持列車的當前行駛狀態，因此在列車當前位置控制S₁保持斷開、S₂由斷開調整為閉合，也即電阻的連接方式由串聯調整為僅連接一個電阻，從而使儲能裝置放電回路中的放電電流I₁經緩啟動單元和調節單元逐漸增大到I₂，當列車到達預定位置時，再判斷d₁與定值d的關系，在d₁≠d的情況下，受電弓實際受流減小，控制S₁由斷開調整為閉合、S₂保持閉合，也即電阻的連接方式由僅連接一個電阻調整為并聯，從而使儲能裝置放電回路中的放電電流從I₂經緩啟動單元和調節單元逐漸增大到I₃，在d₁＝d的情況下，受電弓實際受流不變，控制S₁保持斷開、S₂由閉合恢復到斷開，也即電阻的連接方式由僅連接一個電阻恢復到串聯，從而使儲能裝置放電回路中的放電電流從I₂經緩啟動單元和調節單元逐漸恢復到I₁；

其中預定位置是指列車前方與當前位置距離為d₂的位置。