[發(fā)明專利]一種新能源汽車的熱管理系統(tǒng)及其調(diào)節(jié)方法和新能源汽車有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201810573135.5 | 申請(qǐng)日： | 2018-06-06 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN108725134B | 公開（公告）日： | 2020-11-20 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 陸群;蘆杰 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60H1/00 | 分類號(hào)： | B60H1/00;B60H1/04;B60K1/00;H01M10/42;H01M10/48;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6568;H01M10/6571 |
| 代理公司： | 北京德琦知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11018 | 代理人： | 張馳;宋志強(qiáng) |
| 地址： | 101300 北京市順義區(qū)仁*** | 國(guó)省代碼： | 北京;11 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 新能源 汽車 管理 系統(tǒng) 及其 調(diào)節(jié) 方法 | ||
1.一種新能源汽車的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：
電池水路(1)；
電機(jī)水路(2)；
位于電機(jī)水路(2)和電池水路(1)之間的正溫度系數(shù)PTC加熱器(10)，所述PTC加熱器(10)具有第一進(jìn)水口(3)、第二進(jìn)水口(4)、第一出水口(5)和第二出水口(6)，其中所述第一進(jìn)水口(3)和第一出水口(5)連接到所述電池水路(1)，所述第二進(jìn)水口(4)和第二出水口(6)連接到所述電機(jī)水路(2)；
其中所述PTC加熱器(10)，適配于在所述PTC加熱器(10)的內(nèi)部空間中混合電池水路(1)中的冷卻液和所述電機(jī)水路(2)中的冷卻液；
所述PTC加熱器(10)包含殼體及布置在殼體中的腔室，腔室內(nèi)布置有PTC加熱元件，第一進(jìn)水口(3)、第二進(jìn)水口(4)、第一出水口(5)和第二出水口(6)分別與腔室連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池水路(1)包括：
與第一進(jìn)水口(3)連接的第一水閥(F1)；
與第一出水口(5)連接的第二水閥(F2)；
與第二水閥(F2)連接的溫度傳感器；
動(dòng)力電池；
與所述動(dòng)力電池連接的第一水泵(B1)；
與動(dòng)力電池和第一水閥(F1)分別連接的第三水閥(F3)；
熱交換器，所述熱交換器一側(cè)與包含冷凝器和壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)連接，另一側(cè)分別連接第三水閥(F3)、溫度傳感器和第一水泵(B1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)水路(2)包括：
散熱器，與第二進(jìn)水口(5)連接；
第二水泵(B2)，與第二出水口(6)連接；
電機(jī)控制器，與第二水泵(B2)連接；
驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與電機(jī)控制器連接；
其中所述散熱器還與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。
4.一種新能源汽車的熱管理系統(tǒng)的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)包括：電池水路(1)；電機(jī)水路(2)；位于電機(jī)水路(2)和電池水路(1)之間的正溫度系數(shù)PTC加熱器(10)，所述PTC加熱器(10)具有第一進(jìn)水口(3)、第二進(jìn)水口(4)、第一出水口(5)和第二出水口(6)，其中所述第一進(jìn)水口(3)和第一出水口(5)連接到所述電池水路(1)，所述第二進(jìn)水口(4)和第二出水口(6)連接到所述電機(jī)水路(2)；其中所述PTC加熱器(10)，適配于在所述PTC加熱器(10)的內(nèi)部空間中混合電池水路(1)中的冷卻液和所述電機(jī)水路(2)中的冷卻液；所述電池水路(1)包括：與第一進(jìn)水口(3)連接的第一水閥(F1)；與第一出水口(5)連接的第二水閥(F2)；與第二水閥(F2)連接的溫度傳感器；動(dòng)力電池；與所述動(dòng)力電池連接的第一水泵(B1)；與動(dòng)力電池和第一水閥(F1)分別連接的第三水閥(F3)；熱交換器，所述熱交換器一側(cè)與包含冷凝器和壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)連接，另一側(cè)分別連接第三水閥(F3)、溫度傳感器和第一水泵(B1)；所述電機(jī)水路(2)包括：散熱器，與第二進(jìn)水口(5)連接；第二水泵(B2)，與第二出水口(6)連接；電機(jī)控制器，與第二水泵(B2)連接；驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與電機(jī)控制器連接；其中所述散熱器還與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接；所述PTC加熱器(10)包含殼體及布置在殼體中的腔室，腔室內(nèi)布置有PTC加熱元件，第一進(jìn)水口(3)、第二進(jìn)水口(4)、第一出水口(5)和第二出水口(6)分別與腔室連通；
該方法包括：
當(dāng)電池水路(1)中的動(dòng)力電池需要冷卻時(shí)，發(fā)出開啟第三水閥(F3)、關(guān)閉第一水閥(F1)和第二水閥(F2)的水閥控制指令；
發(fā)出壓縮機(jī)開啟指令。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新能源汽車的熱管理系統(tǒng)的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，該方法還包括：
當(dāng)電池水路(1)中的動(dòng)力電池需要加熱時(shí)，發(fā)出關(guān)閉第三水閥(F3)、開啟第一水閥(F1)和第二水閥(F2)的水閥控制指令；
發(fā)出壓縮機(jī)停止工作指令。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源汽車的熱管理系統(tǒng)的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，該方法還包括：
當(dāng)溫度傳感器的檢測(cè)值大于等于預(yù)定的第一門限值時(shí)，發(fā)出PTC加熱器待機(jī)指令。
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