[發明專利]一種新能源汽車的電池包結構

在審

• 申請號: 201810572691.0
• 申請日: 2018-06-06
• 公開（公告）號: CN108878703A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 何鵬坤;鄢子超;張永軍;尹斌
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/655
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 朱成蓉

本發明涉及一種新能源汽車的電池包結構，包括模塊化的上殼體、主框架和下殼體，所述上殼體、主框架和下殼體以可拆卸的連接方式密封連接在一起形成電池包容腔；所述主框架的本體是閉環結構，所述閉環結構內設置有一縱梁和多個橫梁，所述縱梁和各橫梁固連，所述縱梁和各橫梁上均設置有安裝孔以安裝電池模組；所述主框架本體的左右兩側分別設置有多個固定孔以與汽車左右縱梁上相對應的固定孔配合，所述主框架本體的前端設置有前端連接孔以與電池前部支架連接，所述主框架本體的后端設置有后端連接孔以與后地板橫梁連接。本發明三個模塊化設計，布置合理，有效解決了現有電池包結構在使用過程中產生共振異響和關鍵連接件開裂等可靠性較差的問題。

技術領域

本發明屬于新能源汽車技術領域，具體涉及一種新能源汽車的電池包結構。

背景技術

隨著汽車工業的快速發展，國內汽車保有量迅速增加，加速了世界現有不可再生資源的消耗，同時汽車行駛過程中排放尾氣也造成了巨大的大氣污染，比如日益嚴重的霧霾等大氣污染問題。為了緩解當前不可再生資源和大氣環境的壓力，國家和各汽車生產廠家都十分重視純電動汽車和混合動力汽車等新能源汽車的研發。其中純電動汽車是新能源汽車的發展方向之一，新能源汽車采用電池包作為動力輸出，其存儲電能作為電動汽車行駛的動力來源，因此動力電池系統是新能源汽車研發的關鍵部件。電動汽車的電池包需要設置一定數量的電池模組，以保證電動汽車行駛過程中所需要的動力輸入和行駛供電電壓要求。

在電動汽車行駛過程中，電池包本體不可避免的會受到來自外部的振動和沖擊載荷。電池包內的各個電池模組以及元器件安裝在電池包殼體內，為了確保行駛過程中動力輸入的可靠性，電池包結構的設計需要避免外界振動和沖擊載荷所引起的共振和耐久開裂問題。

現有電池包結構的設計通常比較薄弱，強度剛度性能較差，在使用過程中的抵抗振動和沖擊的能力較差，容易與車身產生共振異響和開裂問題，導致電池包與車身連接的鈑金件產生開裂等強度問題，影響整車可靠性。

為了提升對電池包本體的保護作用，形成電池包設計的模塊化，目前常用方法有：更改關鍵件的料厚，或者在對電池包本體影響較大的結構處增加加強件。這些改進方法也有其不足之處：一方面增加了整車重量，不利于車身的輕量化；另一方面也會增加單車的制造成本。

因此，如何提供一種更好的電池包結構，更為有效的提升電池包本體的強度，以避免電動汽車在行駛的過程中出現異響共振，開裂等NVH和耐久現象，是現有技術需要解決的問題。

發明內容

本發明提供了一種新能源汽車的電池包結構，有效解決了現有電池包結構在使用過程中產生共振異響和關鍵連接件開裂等可靠性較差的問題，避免了電動汽車在行駛過程中，電池包本體與車身產生共振異響等噪聲問題；避免了電池包本體與車身關鍵連接處的鈑金件發生碰撞等強度問題。

為了實現上述目的，本發明采用了以下方案：

一種新能源汽車的電池包結構，包括模塊化的上殼體、主框架和下殼體，所述上殼體、主框架和下殼體以可拆卸的連接方式密封連接在一起形成電池包容腔；

所述主框架的本體是閉環結構，所述閉環結構內設置有一縱梁和多個橫梁，所述縱梁和各橫梁固連，所述縱梁和各橫梁上均設置有安裝孔以安裝電池模組；所述主框架本體的左右兩側分別設置有多個固定孔以與汽車左右縱梁上相對應的固定孔配合，所述主框架本體的前端設置有前端連接孔以與電池前部支架連接，所述主框架本體的后端設置有后端連接孔以與后地板橫梁連接。

進一步，所述主框架本體的左右兩側分別設置有多個固定凸臺，所述固定孔設置在相對應的固定凸臺上。

進一步，所述主框架本體的前端向前延伸有一凸起結構，所述前端連接孔設置在所述凸起結構的左右兩側的連接凸臺上。

進一步，所述主框架本體的后端向上延伸有一支架結構，所述后端連接孔設置在所述支架結構的連接凸臺上。