[發明專利]縱置混合動力變速箱及其動力輸出控制方法

有效

• 申請號: 201810572675.1
• 申請日: 2018-06-06
• 公開（公告）號: CN108626323B
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 劉平;李威;黃歡;羅先偉;金文浩
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;B60K6/365;B60K6/547
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責任公司 31117
• 代理人: 鄭明輝;夏永興

發明公開了一種縱置混合動力變速箱及其動力輸出控制方法，變速箱內設有主動電機擋位齒輪、從動電機擋位齒輪、連接到輸出軸（15）的H擋L擋同步器（25）、連接到輸入軸（2）的C擋主動齒輪（30）和C擋同步器（31）、連接到電機軸（26）的C擋從動齒輪（29）、驅動電機（32）及電機軸（26）；主動電機擋位齒輪包括連接到電機軸的H擋主動齒輪（23）、L擋主動齒輪（27），從動電機擋位齒輪包括連接到輸出軸的H擋從動齒輪（24）、L擋從動齒輪（28），H擋主動齒輪與H擋從動齒輪嚙合，L擋主動齒輪與L擋從動齒輪嚙合，C擋從動齒輪與C擋主動齒輪嚙合。本發明能避免變速箱換擋動力中斷，提高車輛的燃油經濟性和駕駛質量。

技術領域

本發明涉及一種變速箱及其控制方法，尤其涉及一種縱置混合動力變速箱及其動力輸出控制方法。

背景技術

混合動力汽車的車輛驅動系統通常由兩個或多個能同時或分時運轉的單個驅動系統共同組成，最常見的驅動系統為內燃發動機和驅動電機。驅動電機會配備一個電能存儲器，可以是蓄電池，用來輸出電流和存儲電能，以及調節設備。根據車輛的實際運行情況，驅動電機和內燃發動機的動力輸出會有不同的組合方式。車輛怠速或行駛過程中可以通過電機給蓄電池充電，車輛制動或滑行時，電機也可以用來發電給電能存儲器充電，實現“能量回收”，存儲的電能可用于電機的動力輸出或車輛的其他操作。

自動機械式手動變速箱在傳統的手動齒輪式變速箱基礎上改進而來，繼承了傳統手動變速箱的優點，重量輕，結構緊湊，制造成本底，傳動效率高等，同時又實現了自動切換擋位，簡化了車輛換擋操作。但這種變速箱由于在換擋時離合器的分離，導致動力中斷，使得換擋過程中車輛失去動力，并且可能會產生換擋頓挫，駕駛質量下降。

專利文獻EP-B1-1126987、WO 2008/046185-A1提供了一種具有雙行星齒輪系的變速箱，每個行星齒輪系的太陽齒輪連接到電機，以及各行星齒輪系的齒圈連接到彼此。每個行星齒輪系的行星齒輪架以這樣的方式連接到多個齒輪對，以獲得無限多的擋位。專利文獻US-A1-20050227803提供了一種具有兩個電機的車輛變速裝置，每一個電機連接到在兩個行星齒輪系中的一個中的太陽齒輪。行星齒輪系具有公共行星齒輪架，公共行星齒輪架連接到變速裝置的輸入軸。上述兩個專利文獻所述變速箱雖能實現電機驅動，但是在換擋過程中還是會出現動力中斷的現象。專利文獻CN 105246728B提供了一種具有雙行星輪系和雙電機的變速箱，包括：第一行星齒輪系的第一行星齒輪架連接到第二行星齒輪系的第二太陽齒輪；第一行星齒輪系的第一太陽齒輪連接到第一主軸；輸入軸連接到第一行星齒輪架；側軸通過末級齒輪連接到輸出軸；且末級齒輪包括齒輪元件，所述齒輪元件以允許其被接合和解除接合的方式設置在側軸處。上述專利文獻所述變速箱解決了變速箱換擋時的動力中斷問題，但電機對動力輸出的增益有限，且所用行星齒輪機構結構復雜，重量大。并且使用該變速箱，發動機的啟動還是依賴傳動起動機。

發明內容

本發明的目的在于提供一種縱置混合動力變速箱及其動力輸出控制方法，能解決自動機械式手動變速箱的換擋動力中斷問題，保持持續的動力輸出，并提高車輛的燃油經濟性，改善車輛駕駛質量。

本發明是這樣實現的：

一種縱置混合動力變速箱，包括輸入軸、中間軸、輸出軸、連接在輸入軸上的離合器和驅動齒輪、被連接到中間軸的傳動齒輪、多擋主動齒輪及其同步器、與倒擋主動齒輪嚙合的倒擋中間齒輪、被連接到輸出軸的多擋從動齒輪及其同步器；

多擋主動齒輪及其同步器包括一擋主動齒輪、二擋主動齒輪、三擋主動齒輪、四擋主動齒輪、五擋主動齒輪、倒擋主動齒輪和三擋四擋同步器；

多擋從動齒輪及其同步器包括一擋從動齒輪、二擋從動齒輪、三擋從動齒輪、四擋從動齒輪、五擋從動齒輪、倒擋從動齒輪、一擋二擋同步器和五擋倒擋同步器；