[發明專利]縱置混合動力變速箱及其動力輸出控制方法

有效

• 申請號: 201810572675.1
• 申請日: 2018-06-06
• 公開（公告）號: CN108626323B
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 劉平;李威;黃歡;羅先偉;金文浩
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;B60K6/365;B60K6/547
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責任公司 31117
• 代理人: 鄭明輝;夏永興

1.一種縱置混合動力變速箱，包括輸入軸（2）、中間軸（5）、輸出軸（15）、連接在輸入軸（2）上的離合器（1）和驅動齒輪（3）、被連接到中間軸（5）的傳動齒輪（4）、多擋主動齒輪及其同步器、與倒擋主動齒輪（6）嚙合的倒擋中間齒輪（7）、被連接到輸出軸（15）的多擋從動齒輪及其同步器；

多擋主動齒輪及其同步器包括一擋主動齒輪（13）、二擋主動齒輪（12）、三擋主動齒輪（9）、四擋主動齒輪（11）、五擋主動齒輪（8）、倒擋主動齒輪（6）和三擋四擋同步器（10）；

多擋從動齒輪及其同步器包括一擋從動齒輪（14）、二擋從動齒輪（17）、三擋從動齒輪（19）、四擋從動齒輪（18）、五擋從動齒輪（20）、倒擋從動齒輪（22）、一擋二擋同步器（16）和五擋倒擋同步器（21）；

一擋主動齒輪（13）與一擋從動齒輪（14）嚙合，二擋主動齒輪（12）與二擋從動齒輪（17）嚙合，三擋主動齒輪（9）與三擋從動齒輪（19）嚙合，四擋主動齒輪（11）與四擋從動齒輪（18）嚙合，五擋主動齒輪（8）與五擋從動齒輪（20）嚙合，倒擋主動齒輪（6）與倒擋中間齒輪（7）嚙合，倒擋中間齒輪（7）與倒擋從動齒輪（22）嚙合；

其特征是：所述的縱置混合動力變速箱內設有電機驅動裝置，電機驅動裝置包括驅動電機（32）及其電機軸（26）、主動電機擋位齒輪、從動電機擋位齒輪、被連接到輸出軸（15）的H擋L擋同步器（25）、被連接到輸入軸（2）的C擋主動齒輪（30）和C擋同步器（31）、被連接到電機軸（26）的C擋從動齒輪（29）；

所述的主動電機擋位齒輪包括被連接到電機軸（26）的H擋主動齒輪（23）、L擋主動齒輪（27），從動電機擋位齒輪包括被連接到輸出軸（15）的H擋從動齒輪（24）、L擋從動齒輪（28），H擋主動齒輪（23）與H擋從動齒輪（24）嚙合連接，L擋主動齒輪（27）與L擋從動齒輪（28）嚙合連接，C擋從動齒輪（29）與C擋主動齒輪（30）嚙合連接。

2.一種采用權利要求1所述的縱置混合動力變速箱的動力輸出控制方法，其特征是：所述的縱置混合動力變速箱通過內燃發動機、驅動電機（32）提供動力源，通過擋位齒輪與軸的組合傳遞并輸出動力，完成動力傳遞。

3.根據權利要求2所述的動力輸出控制方法，其特征是：換擋時所述的離合器（1）分離，內燃發動機的動力輸出被切斷，H擋L擋同步器（25）與從動電機擋位齒輪結合，驅動電機（32）以L擋或H擋輸出動力，使換擋時動力持續輸出。

4.根據權利要求2所述的動力輸出控制方法，其特征是：所述的離合器（1）將動力傳遞至輸入軸（2），輸入軸（2）上的驅動齒輪（3）與中間軸（5）上傳動齒輪（4）常嚙合，中間軸（5）將動力傳遞至主動齒輪，動力經從動齒輪及其同步器通過輸出軸（15）輸出；驅動電機（32）通過電機軸（26）經主動電機擋位齒輪傳遞到從動電機擋位齒輪，從動電機擋位齒輪與H擋L擋同步器（25）結合，動力通過輸出軸（15）輸出，使驅動電機（32）擋位和內燃發動機擋位同時輸出動力傳遞。

5.根據權利要求2所述的動力輸出控制方法，其特征是：所述的離合器（1）傳遞至輸入軸（2），輸入軸（2）上的驅動齒輪（3）與中間軸（5）上傳動齒輪（4）常嚙合，中間軸（5）將動力傳遞至倒擋主動齒輪（6），通過倒擋中間齒輪（7）將動力傳遞至倒擋從動齒輪（22），最后經五擋倒擋同步器（21）通過輸出軸（15）輸出，完成倒擋動力傳遞。

6.根據權利要求2所述的動力輸出控制方法，其特征是：所述的C擋主動齒輪（30）與安裝在電機軸（26）上的C擋從動齒輪（29）常嚙合，車輛怠速時，離合器（1）傳遞至輸入軸（2），輸入軸（2）上的C擋同步器（31）與C擋主動齒輪（30）結合，通過C擋從動齒輪（29）經電機軸（26）對驅動電機（32）的電能存儲器進行充電，完成怠速充電動力傳遞。