[發明專利]多能源混合動力的綠色快艇

在審

• 申請號: 201810568132.2
• 申請日: 2018-06-05
• 公開（公告）號: CN108639300A
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 沈中祥;鐘天成;王志磊;張萬達;朱賢杰;鄭思潔;王文慶
• 申請（專利權）人: 江蘇海事職業技術學院
• 主分類號: B63H21/20
• 分類號: B63H21/20;B60F5/02
• 代理公司: 南京源古知識產權代理事務所(普通合伙) 32300
• 代理人: 馬曉輝

本發明提供了一種多能源混合動力的綠色快艇，包括主船體（1）和左右對稱布置的兩個輔體（5），三者通過連接橋（4）連成一體，所述主船體上固定裝有渦輪推進系統（2）以及尾翼（22），所述尾翼（22）布置在槳葉的后方，所述的輔體（5）上設有帆翼（8），在所述帆翼（8）的后緣設置有襟翼，所述帆翼（8）通過液壓傳動裝置和主船體（1）連接，所述液壓傳動裝置控制帆翼（8）姿態的在和水面平行和垂直與主船體（1）之間變換。本發明提供的多能源混合動力的綠色快艇，結構布置合理，高效利用清潔能源，而且能夠在一定高度進行飛行。

技術領域

本發明屬于船舶工程技術領域，涉及一種新能源三體船，特別涉及一種多能源混合動力的綠色快艇。

背景技術

風帆船是一種充分利用風能作為動力的船舶?，F已公開的風帆推進的雙體船，如公開號CN104369852A的中國發明專利申請公開說明書公開了一種“風帆輔助推進，太陽能供電雙體船及風帆智能控制方法”該雙體船包括了兩個分別裝有螺旋槳的單側片體、蓄電池組、電動主機、軸系、甲板、風帆、太陽能電池板和飛橋架。全透明的風帆與兩個片體連接，并通智能算法控制其擺動。兩個片體通過甲板連接。該雙體船可利用太陽能發電為其提供動力，并用風帆助航，推動其前行。

從結構上來講，該船是用甲板連接兩個片體的雙體船，但由于風帆的布置，導致其重心變高，橫向穩性與耐波性下降。此外，該船的水線面較普通船舶要小，高速性能優越，而其動力系統的配置與風帆的布置并沒有考慮到這一點，造成了其結構優勢的浪費。

申請號為200910312047.0，申請日為2009-12-23，名稱為《小水線面三體太陽能風帆船》的中國發明專利申請公開了一種小水線面太陽能風帆船。該船包括主輔船體、助航系統與電力推進裝置，通過部署了太陽能光伏陣列的多桅帆。將太陽能轉化為電推裝置的動能，主船體在其推動下前進，輔體協同調整相對位置，牽引太陽能風帆轉動，以適應不同的風況。

然而，在各桅上布置的太陽能光伏陣列會嚴重影響風帆的靈活性，與此同時，利用太陽能與利用風能各自所需的帆角往往不同，將太陽能陣列布置在帆面上有其天然的不合理性，且在風力過大時會給降桅造成一定難度。此外，其動力系統與輔船變動的設計，也在相當程度上犧牲了其結構優勢。

發明內容

1、所要解決的技術問題：

現有利用太陽能的船將太陽能陣列布置在帆面上有其天然的不合理性，且在風力過大時會給降桅造成一定難度。此外，其動力系統與輔船變動的設計，也在相當程度上犧牲了其結構優勢。

2、技術方案：

為了解決以上問題，本發明提供了一種多能源混合動力的綠色快艇，包括主船體1和左右對稱布置的兩個輔體5，三者通過連接橋4連成一體，所述主船體上固定裝有渦輪推進系統2以及尾翼22，所述尾翼22布置在槳葉的后方，所述的輔體5上設有帆翼8，在所述帆翼8的后緣設置有襟翼，所述帆翼8通過液壓傳動裝置和主船體1連接，所述液壓傳動裝置控制帆翼8姿態的在和水面平行和垂直與主船體1之間變換。

所述液壓傳動裝置包括液壓泵71、液壓缸75、活塞桿72、缸筒73、端蓋74、傳動軸76及低速液壓馬達77，液壓泵71，沿船體中線對稱地固定安裝于主船體1內，液壓缸75，沿船體中線對稱地固定安裝在連接橋4與主船體1內與液壓泵71連接，所述液壓缸75內置活塞桿72，所述低速液壓馬達77分別固定安裝在兩輔體5內，外側與帆翼中心縱骨84鉸接，內側通過傳動軸76與液壓缸75連接，所述的液壓泵71和內燃機9連接，從內燃機9獲得動力得動力，通過液壓缸75、傳動軸76傳遞給低速液壓馬達77，所述的低俗液壓馬達77控制帆翼8姿態。

所述帆翼8整體采用新型復合材料，內部骨架采用高強度輕質航空材料。

所述的渦輪推進系統2設置在主船體1的尾部，所述渦輪推進系統2包括渦輪推進器21，4根朝船首方向的斜撐桿23和尾翼22，渦輪推進器21通過斜撐桿23以及底部與主船體1固定連接。