[發明專利]多能源混合動力的綠色快艇

在審

• 申請號: 201810568132.2
• 申請日: 2018-06-05
• 公開（公告）號: CN108639300A
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 沈中祥;鐘天成;王志磊;張萬達;朱賢杰;鄭思潔;王文慶
• 申請（專利權）人: 江蘇海事職業技術學院
• 主分類號: B63H21/20
• 分類號: B63H21/20;B60F5/02
• 代理公司: 南京源古知識產權代理事務所(普通合伙) 32300
• 代理人: 馬曉輝

1.一種多能源混合動力的綠色快艇，包括主船體（1）和左右對稱布置的兩個輔體（5），三者通過連接橋（4）連成一體，其特征在于：所述主船體上固定裝有渦輪推進系統（2）以及尾翼（22），所述尾翼（22）布置在槳葉的后方，所述的輔體（5）上設有帆翼（8），在所述帆翼（8）的后緣設置有襟翼，所述帆翼（8）通過液壓傳動裝置和主船體（1）連接，所述液壓傳動裝置控制帆翼（8）姿態的在和水面平行和垂直與主船體（1）之間變換。

2.如權利要求1所述的多能源混合動力的綠色快艇，其特征在于：所述液壓傳動裝置包括液壓泵（71）、液壓缸（75）、活塞桿（72）、缸筒（73）、端蓋（74）、傳動軸（76）及低速液壓馬達（77），液壓泵（71），沿船體中線對稱地固定安裝于主船體（1）內，液壓缸（75），沿船體中線對稱地固定安裝在連接橋（4）與主船體（1）內，與液壓泵（71）連接，所述液壓缸（75）內置活塞桿（72），所述低速液壓馬達（77）分別固定安裝在兩輔體（5）內，外側與帆翼中心縱骨（84）鉸接，內側通過傳動軸（76）與液壓缸（75）連接，所述的液壓泵（71）和內燃機（9）連接，從內燃機（9）獲得動力得動力，通過液壓缸（75）、傳動軸（76）傳遞給低速液壓馬達（77），所述的低俗液壓馬達（77）控制帆翼（8）姿態。

3.如權利要求1所述的多能源混合動力的綠色快艇，其特征在于：所述帆翼（8）整體采用新型復合材料，內部骨架采用高強度輕質航空材料。

4.如權利要求1-3任一權利要求所述的多能源混合動力的綠色快艇，其特征在于：所述的渦輪推進系統（2）設置在主船體（1）的尾部，所述渦輪推進系統（2）包括渦輪推進器（21），4根朝船首方向的斜撐桿（23）和尾翼（22），渦輪推進器（21）通過斜撐桿（23）以及底部與主船體（1）固定連接。

5.如權利要求4所述的多能源混合動力的綠色快艇，其特征在于：所述尾翼（22）為三片式，所述尾翼（22）和斜撐桿（22）附的鋼架均采用空心鎂鋁合金管材。

6.如權利要求1-3任一權利要求所述的多能源混合動力的綠色快艇，其特征在于：所述的連接橋（4）為雙層結構，內部通過骨材（43）縱橫交錯焊接，所述連接橋（4）和主船體（1）連接處沿接觸線均勻焊接3塊肘板（41）。

7.如權利要求1-3任一權利要求所述的多能源混合動力的綠色快艇，其特征在于：所述主船體（1）和輔體（5）的整體水線以上全覆蓋太陽能電池板，太陽能轉化得到的電能通過船體內部線路輸送并存儲到蓄電池組（6）。

8.如權利要求7所述的多能源混合動力的綠色快艇，其特征在于：所述太陽能電池板為柔性太陽能吃板。

9.如權利要求1-3任一權利要求所述的多能源混合動力的綠色快艇，其特征在于：所述帆翼（8）與輔體（5）采用接頭（84）鉸接方式連接，所述輔體（5）外側設有緩沖裝置（81），所述緩沖裝置（81）是由若干個緩沖片連接在一起，不與帆翼直接焊連。

10.如權利要求1-3任一權利要求所述的多能源混合動力的綠色快艇，其特征在于：還包括艏波轉換裝置（3），所述艏波轉換裝置（3）包括通道（34）、葉輪（33）和發電機組（35），所述通道（34）在兩輔體（5）內側向斜前方作第一開口（31），輔體（5）底部則向相反方向作第二開口（32），兩開口呈圓角扁長方形，兩開口間為斜L型寬扁通道（34），艏波及散射波將從所述輔體的第一開口（31）進入，從第二開口（32）排出，通道（34）內置有5個葉輪（33），均勻安裝在通道（34）內，由涌進的高速艏波及散射波推動，葉輪（33）后均附帶一個發電機組（35），所得電能通過船體內部線路輸送并儲存到所述蓄電池組（6）中備用。