[發(fā)明專利]減速器總成及具有該減速器總成的車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810567920.X
• 申請日: 2018-06-05
• 公開（公告）號: CN110562025A
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 景浩旭;趙亞鵬;卜娟;張穩(wěn);張瑞青
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司;陜西東銘車輛系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/16;H02K7/116
• 代理公司: 11234 中國商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 宋義興

本發(fā)明涉及減速器技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明提供一種減速器總成，其包括電機(jī)組件、差速器總成和主動輪軸，電機(jī)組件與主動輪軸連接，電機(jī)組件驅(qū)動主動輪軸轉(zhuǎn)動；主動輪軸上設(shè)有主動齒輪；主動齒輪與差速器總成上的從動齒輪嚙合，主動齒輪向差速器總成傳動，差速器總成向左半軸和/或右半軸傳動。本發(fā)明還提供一種車輛，其包括車輛本體和減速器總成，減速器總成設(shè)置在車輛本體上，減速器總成還與車輛半軸連接。與現(xiàn)有技術(shù)比較本發(fā)明的有益效果在于：該減速器總成適于電動車輛，其減速器和電機(jī)一體化集成，減少了電機(jī)和減速器裝配環(huán)節(jié)，降低了整車的簧下質(zhì)量，減少了動力傳動途徑，增加了傳動效率。能夠達(dá)到車身輕量化和節(jié)能減排的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及減速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛用減速器總成及具有該減速器總成的車輛。

背景技術(shù)

隨著科技的發(fā)展，清潔型新能源成為世界的主流趨勢，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。隨著新能源汽車的發(fā)展，有關(guān)新能源汽車?yán)m(xù)航里程提升、制造成本以及車輛的底盤輕量化布局、噪音控制等問題開始受到人們關(guān)注，也是現(xiàn)階段新能源車發(fā)展的瓶頸，現(xiàn)階段的電動車大多采用后橋和電機(jī)直連結(jié)構(gòu)，通過止口定位、螺栓連接以及花鍵嚙合方式傳遞動力。在新能源汽車底盤設(shè)計(jì)過程中，采用現(xiàn)有技術(shù)中的這種結(jié)構(gòu)，存在一定弊端，弊端在于：

1、現(xiàn)有技術(shù)中，電機(jī)會占用很大空間，電機(jī)會直接影響電池組、控制器和其他底盤件的布局；

2、止口定位、螺栓連接的方式對于后橋減速器和電機(jī)之間的裝配要求高；

3、花鍵嚙合傳力對于能量的損耗無法消除；

4、電機(jī)和后橋成本過高等問題無法解決。

為解決上述弊端，設(shè)計(jì)開發(fā)一種電動車用集成化減速器是十分必要的，也是十分迫切的。

鑒于上述缺陷，本發(fā)明創(chuàng)作者經(jīng)過長時間的研究和實(shí)踐終于獲得了本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)缺陷，本發(fā)明采用的技術(shù)方案在于，本發(fā)明提供一種減速器總成，其包括電機(jī)組件、差速器總成和主動輪軸，所述電機(jī)組件與所述主動輪軸連接，所述電機(jī)組件驅(qū)動所述主動輪軸轉(zhuǎn)動；所述主動輪軸上設(shè)有主動齒輪；所述主動齒輪與所述差速器總成上的從動齒輪嚙合，所述主動齒輪向所述差速器總成傳動，所述差速器總成向左半軸和/或右半軸傳動。

較佳地，所述電機(jī)組件包括電機(jī)外殼、電機(jī)定子和電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述主動輪軸、所述電機(jī)轉(zhuǎn)子、所述電機(jī)定子和所述電機(jī)外殼依次位置嵌套設(shè)置，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子帶動所述主動輪軸旋轉(zhuǎn)。

較佳地，所述主動輪軸貫穿所述電機(jī)組件，且貫穿位于所述電機(jī)外殼頂端的后端蓋，所述主動輪軸的頂端伸出所述后端蓋，所述主動輪軸的頂端套接有旋變襯套，所述旋變襯套的外側(cè)固定連接有旋轉(zhuǎn)變壓器，所述旋轉(zhuǎn)變壓器和所述旋變襯套位于所述后端蓋與頂端防塵罩之間形成的后端蓋容置腔內(nèi)。

較佳地，所述電機(jī)組件還包括連接接口，所述連接接口與所述電機(jī)定子和/或所述電機(jī)轉(zhuǎn)子電連接，所述連接接口還與電機(jī)控制器電連接，所述連接接口用于傳輸控制信號和連通電源。

較佳地，所述主動齒輪為錐形齒輪，所述電機(jī)組件底端還通過前端蓋與所述差速器總成連接，所述主動齒輪位于所述前端蓋與所述差速器總成之間形成的第一容置腔內(nèi)；所述差速器總成包括差速器本體，所述差速器本體為開放式差速器或限滑差速器或托森差速器。

較佳地，所述差速器本體為開放式差速器，所述從動齒輪上連接有行星齒輪架，在所述行星齒輪架上同軸且上下對應(yīng)設(shè)置有兩個行星齒輪，所述行星齒輪通過轉(zhuǎn)軸與所述行星齒輪架連接，兩個所述行星齒輪均分別與左半軸齒輪和右半軸齒輪嚙合；所述從動齒輪通過兩個所述行星齒輪向所述左半軸齒輪和/或所述右半軸齒輪傳動。

較佳地，所述差速器總成上還設(shè)置調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置與所述差速器本體連接，所述調(diào)節(jié)裝置能夠驅(qū)動差速器本體沿軸向橫向運(yùn)動，以調(diào)節(jié)所述主動齒輪和所述從動齒輪的齒輪配合間隙。