[發(fā)明專利]用于具有可變壓縮比的內(nèi)燃機的連桿

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810566364.4
• 申請日: 2018-06-05
• 公開（公告）號: CN109113861B
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 大衛(wèi)·胡伯;亞歷山大·穆德拉;迪特瑪·舒爾茨
• 申請（專利權(quán)）人: 伊希歐1控股有限公司
• 主分類號: F02B75/04
• 分類號: F02B75/04;F16C7/06
• 代理公司: 北京博華智恒知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11431
• 代理人: 樊衛(wèi)民;荊之堯

本發(fā)明涉及一種用于具有可變壓縮比的內(nèi)燃機的連桿(1)，其包括用于將連桿接合到內(nèi)燃機曲軸上的連桿大端軸承孔(12)，用于將連桿接合到內(nèi)燃機的氣缸活塞的連桿小端軸承孔(13)，用于調(diào)節(jié)有效的連桿長度的偏心輪調(diào)節(jié)裝置(2)，其中，偏心輪調(diào)節(jié)裝置具有與偏心輪杠桿(3)配合作用的并且不可轉(zhuǎn)動地連接的偏心輪(4)，在所述偏心輪中可容納氣缸活塞的活塞銷。偏心輪調(diào)節(jié)裝置具有兩個各帶一個柱塞(6、7)的液壓室(14、15)，所述柱塞在缸膛(8、9)中可移動地引導(dǎo)并且與支撐桿(10、11)相連接，所述支撐桿在另一端上與偏心輪杠桿連接。支撐桿(10)構(gòu)造為多件式的。此外，本發(fā)明涉及一種用于制造連桿(1)的方法。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機的具有偏心輪調(diào)節(jié)裝置的連桿以及一種具有這樣的連桿的具有可調(diào)節(jié)的壓縮比的內(nèi)燃機，所述偏心輪調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)有效的連桿長度。

背景技術(shù)

在內(nèi)燃機中，高的壓縮比對內(nèi)燃機的效率產(chǎn)生積極影響。一般而言，壓縮比是指壓縮前整個氣缸空間與壓縮后剩余的氣缸空間的比例。然而，在具有外源點火裝置的、具有固定的壓縮比的內(nèi)燃機、特別是汽油機中，只能這樣高地選擇壓縮比，使得在全負載運行中避免內(nèi)燃機的所謂的“爆震”。然而，對于內(nèi)燃機的出現(xiàn)頻率高得多的部分負載范圍、即在氣缸填充少的情況下，選擇具有較高數(shù)值的壓縮比，而不出現(xiàn)“爆震”。如果能夠可變地調(diào)節(jié)壓縮比，則可以改善內(nèi)燃機的重要的部分負載范圍。為了調(diào)節(jié)壓縮比，例如已知具有可變的連桿長度的系統(tǒng)。

從DE 10 2015 103 463 A1中已知所述類型的連桿。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種用于具有可變壓縮比的內(nèi)燃機的改善的、成本低廉的以及針對批量過程優(yōu)化的連桿，所述連桿能過程安全地制造。

另一個任務(wù)在于，提供一種具有這樣的連桿的具有可變壓縮比的內(nèi)燃機。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提出一種用于具有可變壓縮比的內(nèi)燃機的連桿，所述連桿包括用于將連桿接合到內(nèi)燃機曲軸上的連桿大端軸承孔、用于將連桿接合到內(nèi)燃機的氣缸活塞上的連桿小端軸承孔、用于調(diào)節(jié)有效的連桿長度的偏心輪調(diào)節(jié)裝置，其中，偏心輪調(diào)節(jié)裝置具有與偏心輪杠桿配合作用的并且不可轉(zhuǎn)動地相連接的偏心輪，在所述偏心輪中可容納氣缸活塞的活塞銷。偏心輪調(diào)節(jié)裝置具有兩個各帶一個柱塞的液壓室，所述柱塞在缸膛中可移動地引導(dǎo)并且與支撐桿相連接，所述支撐桿在另一個端部上與偏心輪杠桿相連接。支撐桿構(gòu)造為多件式的。

因此，有利的是，可以制造更有利的、更輕的、更穩(wěn)固的以及針對批量過程優(yōu)化的支撐桿或者支撐桿-柱塞組件并且以此呈現(xiàn)改善的連桿。

按照本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)支撐桿的有利的幾何形狀。代替由實心材料制成的車削-銑削件，支撐桿由三個構(gòu)件組裝：鉸接件、桿件和柱塞連接件，所述柱塞連接件按照目的可以構(gòu)造為球體，以便在支撐桿與柱塞的連接中實現(xiàn)盡可能大的可運動性。在此，球體可以借助于焊接工藝、特別是通過摩擦焊接或者其它的適宜的焊接工藝與桿件相連接。接著，鉸接件可以通過適宜的焊接工藝、例如激光焊接與桿件相連接。然而，裝配順序也可以相反。鉸接件也可以通過球連接形成。桿件可以由實心材料構(gòu)造或者構(gòu)造為空心的軸套或者管。為此也可以使用標(biāo)準(zhǔn)化的管或者圓鋼。桿件的橫截面同樣可以與如在簡單的圓形材料中存在的圓形不同，并且所述桿件可以具有多邊形的形狀或者其它輪廓，這些輪廓具有有利地在彎曲剛度方面優(yōu)化的面積矩。按照另一種實施例，支撐桿也可以是兩件式的并且包括鉸接件和球桿，其中，球體可以構(gòu)造為柱塞連接件并且桿件可以構(gòu)造為單個的車削件。

在與組合式的支撐桿的連接中可以使用無擋圈的支撐柱塞，從而支撐桿組件可以具有兩件式的柱塞。

因此，支撐桿的構(gòu)件(柱塞連接件、鉸接件、桿件)以及支撐柱塞的構(gòu)件(球型座和柱塞)可以有利地構(gòu)造為車削件或者標(biāo)準(zhǔn)件，從而可以成本低廉地制造整個組件。

摩擦焊接工藝、特別是對于具有高件數(shù)的批量過程來說是成本低廉的接合工藝。因此，可以在自動化的批量裝配過程中特別好地制造連桿的柱塞。