[發(fā)明專(zhuān)利]用于運(yùn)行用于自動(dòng)變速器的液壓系統(tǒng)的方法以及控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810566193.5
• 申請(qǐng)日: 2018-06-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109084015B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: D·穆魯索格路
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 腓特烈斯港齒輪工廠股份公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H61/00
• 分類(lèi)號(hào): F16H61/00;F16H57/04
• 代理公司: 中國(guó)貿(mào)促會(huì)專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 俞海舟

本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行用于自動(dòng)變速器的液壓系統(tǒng)的方法，所述液壓系統(tǒng)包括主回路(P)和輔助回路(S)、至少一個(gè)變速器泵(2、21)和閥裝置(3)，所述變速器泵(21)能由電動(dòng)機(jī)(22)驅(qū)動(dòng)，并且所述閥裝置設(shè)置在主回路(P)和輔助回路(S)之間并且能被操控成，使得主回路(P)和輔助回路(S)能彼此連接或彼此分離，并且在主回路(P)與輔助回路(S)連接時(shí)在它們之間的液壓阻力能通過(guò)閥裝置(3)改變。通過(guò)測(cè)量電動(dòng)機(jī)的耗用電流(I_22)確定需調(diào)節(jié)到的定義的主壓力值(p_PE)并且通過(guò)計(jì)算和調(diào)節(jié)到電動(dòng)機(jī)(22)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速(n_Z)調(diào)節(jié)到需調(diào)節(jié)到的輔助體積流量(Q_SZ)。此外本發(fā)明涉及一種運(yùn)行用于自動(dòng)變速器的液壓系統(tǒng)的控制系統(tǒng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行用于自動(dòng)變速器的液壓系統(tǒng)、尤其是用于調(diào)節(jié)液壓回路中的潤(rùn)滑油和/或冷卻油流量的方法以及控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

專(zhuān)利申請(qǐng)DE102016204399.4公開(kāi)了一種具有電驅(qū)動(dòng)泵的自動(dòng)變速器，其液壓系統(tǒng)包括主液壓回路和輔助液壓回路、下文也稱(chēng)為主回路和輔助回路。電驅(qū)動(dòng)泵在下文也稱(chēng)為IEP(集成電控泵)。主回路在此為液壓控制裝置以及切換元件、如離合器和制動(dòng)器供應(yīng)工作介質(zhì)以便操作它們。在輔助回路中供應(yīng)自動(dòng)變速器的待潤(rùn)滑和冷卻的元件，因此輔助回路也稱(chēng)為潤(rùn)滑油/冷卻油回路。主回路中最大可調(diào)節(jié)到的壓力高于輔助回路中最大可調(diào)節(jié)到的壓力。此外，自動(dòng)變速器的液壓回路除了IEP之外還包括由車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵。該泵在下文也稱(chēng)為主泵。在不同運(yùn)行狀態(tài)中兩臺(tái)泵均能由主回路和輔助回路供應(yīng)，所述泵通過(guò)閥裝置彼此液壓耦合。IEP優(yōu)選在驅(qū)動(dòng)主泵的內(nèi)燃機(jī)停機(jī)時(shí)、例如在起停運(yùn)行或慣性滑行期間運(yùn)行。行駛狀態(tài)“慣性滑行”也稱(chēng)為“空轉(zhuǎn)”，其可理解為在驅(qū)動(dòng)輪和車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之間無(wú)力鎖合時(shí)的行駛。例如在變速器中的至少一個(gè)離合器打開(kāi)或掛入空擋(空轉(zhuǎn)) 時(shí)是這種情況。

輔助回路用于潤(rùn)滑或冷卻所需的輔助體積流量(在下文也稱(chēng)為潤(rùn)滑油量)至今不得不在實(shí)驗(yàn)或甚至在運(yùn)行中被測(cè)定和確定。為此需要用于測(cè)量壓力和/或體積流量的傳感器，這是高成本的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所基于的任務(wù)在于提供一種用于運(yùn)行液壓系統(tǒng)、尤其是用于通過(guò)自動(dòng)變速器中的電驅(qū)動(dòng)泵來(lái)簡(jiǎn)單、定義地調(diào)節(jié)潤(rùn)滑油量的方法。特別是傳感器技術(shù)的成本應(yīng)非常小。

所述任務(wù)通過(guò)一種用于運(yùn)行用于自動(dòng)變速器的液壓系統(tǒng)的方法來(lái)解決，所述液壓系統(tǒng)包括主回路和輔助回路、至少一個(gè)第一變速器泵和閥裝置，所述第一變速器泵能由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述閥裝置設(shè)置在主回路和輔助回路之間，所述閥裝置能被操控成，使得主回路和輔助回路能彼此連接或彼此分離，并且在主回路與輔助回路連接時(shí)在它們之間的液壓阻力能通過(guò)閥裝置改變，其中，通過(guò)測(cè)量電動(dòng)機(jī)的耗用電流確定需調(diào)節(jié)到的定義的主壓力值，并且通過(guò)計(jì)算和調(diào)節(jié)到電動(dòng)機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速而調(diào)節(jié)到需調(diào)節(jié)到的輔助體積流量。

因此，提出一種用于運(yùn)行用于自動(dòng)變速器的液壓系統(tǒng)的方法。所述液壓系統(tǒng)包括主回路和輔助回路、至少一個(gè)能由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速器泵和閥裝置。所述閥裝置設(shè)置在主回路和輔助回路之間并且可這樣借助控制電流來(lái)操控，使得主回路和輔助回路可通過(guò)閥裝置彼此連接或分離，在主回路與輔助回路連接時(shí)它們之間的液壓阻力可通過(guò)閥裝置改變。液壓阻力也被稱(chēng)為流動(dòng)阻力。在液壓阻力的流動(dòng)方向上，液壓阻力前方的壓力比其后方的要高。該壓力差也稱(chēng)為壓力損失。根據(jù)本發(fā)明通過(guò)測(cè)量電動(dòng)機(jī)的耗用電流確定需調(diào)節(jié)到的定義的主壓力值并且通過(guò)計(jì)算和調(diào)節(jié)到電動(dòng)機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速而調(diào)節(jié)到需調(diào)節(jié)到的輔助體積流量。由此可有利地省卻用于壓力和體積流量的昂貴傳感器。

在本方法的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，為了確定目標(biāo)轉(zhuǎn)速，通過(guò)閥裝置將主回路和輔助回路彼此分離，之后這樣改變電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，直到檢測(cè)到電動(dòng)機(jī)的定義的耗用電流值，在此將出現(xiàn)該定義的耗用電流值時(shí)的轉(zhuǎn)速值至少暫時(shí)存儲(chǔ)為參考轉(zhuǎn)速，并且之后由希望的目標(biāo)輔助體積流量值確定目標(biāo)轉(zhuǎn)速，在該目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)達(dá)到該目標(biāo)輔助體積流量。該目標(biāo)轉(zhuǎn)速大于參考轉(zhuǎn)速。由此在自動(dòng)變速器在短時(shí)間運(yùn)行之后電子控制單元已知在何轉(zhuǎn)速下可在足夠的主壓力下以足夠的體積流量供應(yīng)主回路。