[發(fā)明專利]一種車頭后檔頂部夾緊工裝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810565744.6
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN108544149B
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉桂祥;李少良
• 申請（專利權(quán)）人: 嵊州市恒中機器有限公司
• 主分類號: B23K37/00
• 分類號: B23K37/00;B23K37/04
• 代理公司: 33109 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

本發(fā)明涉及車輛生產(chǎn)領(lǐng)域，尤其涉及一種車頭后檔頂部夾緊工裝。它包括焊裝框架及可在框架上升降的頂板，焊裝框架的上端設(shè)有限位柱，當(dāng)頂板下降至與限位柱接觸時，頂板被限位柱限位不能繼續(xù)下降，焊裝框架內(nèi)設(shè)有用于容納車頭的焊接腔，頂板上設(shè)有夾緊裝置，夾緊裝置包括用于氣缸、固定在氣缸活塞桿上的擋板及若干滑動夾緊機構(gòu)，滑動夾緊機構(gòu)包括滑動設(shè)置在頂板上的滑座、第一連桿、夾鉗及第二連桿，頂板上設(shè)有讓位孔，氣缸活塞桿穿過讓位孔，擋板與頂板的下端接觸，第一連桿的兩端分別鉸接在擋板與滑座上，第二連桿的兩端分別鉸接在滑座與夾鉗上。本發(fā)明能夠?qū)髾n頂部進行快速準確的夾緊，且焊接完畢后能夠?qū)髾n頂部快速解除夾緊。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛生產(chǎn)領(lǐng)域，尤其涉及一種車頭后檔頂部夾緊工裝。

背景技術(shù)

電動平板車廣泛應(yīng)用于家庭、城鄉(xiāng)、個體出租、廠區(qū)、礦區(qū)、環(huán)衛(wèi)、社區(qū)保潔等短途運輸領(lǐng)域，但其使用環(huán)境一般比較惡劣，對車架用材，焊接工藝要求等較高。電動平板車的車頭主要由前檔11、后檔12、座椅支架13等多個零部件焊接而成，工廠內(nèi)焊接后檔時通常先用定位銷等定位件對其初步定位，再用眾多的快速夾鉗等夾具對其進行全方位的夾緊，每次焊接時都要逐一操作快速夾鉗，過程繁瑣，難以保證后檔夾緊后的位置精度，且車頭焊接大多采用將所有零部件全都裝夾在焊接模具上一次性整體焊接的方式，這導(dǎo)致焊接成型的車頭較難從焊接模具上取下來，造成焊接精度和效率偏低。

中國專利授權(quán)公告號CN 204978670 U，授權(quán)公告日為2016.01.20，名稱為“一種客車車頭頂部結(jié)構(gòu)”，公開了一種將車頭頂部作為單獨的模塊進行焊接的結(jié)構(gòu)，但是這種車頭頂部結(jié)構(gòu)僅適用于客車，不適用于電動平板車車頭后檔頂部的焊接，且這種車頭頂部結(jié)構(gòu)需要單獨焊接，難以滿足工廠內(nèi)車頭一次性整體焊接的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中車頭后檔頂部焊接時需要較多夾具夾緊定位且夾緊后位置精度難以保證，后檔焊接成型后難以從焊接模具上取下來的不足，提供一種能夠?qū)髾n的頂部進行快速準確的夾緊定位、保證夾緊后位置精度，且焊接完畢后能夠?qū)髾n的頂部快速解除夾緊、使車頭從焊接模具上時后檔不會與焊接模具發(fā)生干涉的車頭后檔頂部夾緊工裝。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種車頭后檔頂部夾緊工裝，包括

用于焊接車頭的焊裝框架及可在框架上升降的頂板，頂板位于焊裝框架的上方，焊裝框架的上端設(shè)有限位柱，當(dāng)頂板下降至與限位柱接觸時，頂板被限位柱限位不能繼續(xù)下降，焊裝框架內(nèi)設(shè)有用于容納車頭的焊接腔，頂板上設(shè)有用于夾緊后檔頂部的夾緊裝置；

所述夾緊裝置包括用于驅(qū)動頂板升降的氣缸、固定在氣缸活塞桿上的擋板及若干滑動夾緊機構(gòu)，滑動夾緊機構(gòu)包括滑動設(shè)置在頂板上的滑座、連接滑座與擋板的第一連桿、用于夾緊后檔頂部的夾鉗及連接滑座和夾鉗的第二連桿，氣缸固定在焊裝框架的上端，頂板上設(shè)有讓位孔，氣缸活塞桿穿過讓位孔，擋板與頂板的下端接觸，第一連桿的一端鉸接在擋板上，第一連桿的另一端鉸接在滑座上，第二連桿的一端鉸接在滑座上，第二連桿的另一端鉸接在夾鉗上。焊接車頭時，通過焊接框架上的夾具將車頭初步定位在焊接腔中，其中后檔的頂部通過夾緊裝置夾緊定位，具體為，氣缸運作，活塞桿下降，跟活塞桿下端固定連接的擋板也下降，頂板在重力作用下隨著擋板一起下降，當(dāng)頂板降至與限位柱接觸時，頂板被限位柱限位不能繼續(xù)下降，此時夾鉗到達指定位置，活塞桿仍可推動壓板繼續(xù)下降，在此過程中第一連桿拉動滑座向靠近夾鉗的方向移動，滑座推動第二連桿運動使夾鉗夾緊后檔的頂部，對后檔的頂部進行夾緊定位。焊接完畢后，氣缸運作，活塞桿上移，此時擋板先隨活塞桿上移，第一連桿促使滑座向遠離夾鉗的方向滑動，滑座拉動第二連桿動作使夾鉗松開，此過程中頂板保持不動。當(dāng)擋板升至與頂板接觸，頂板則隨擋板一起上移，方便將焊接成型后的車頭推出焊接框架，車頭推出時后檔頂部不會與夾緊裝置發(fā)生干涉。