[發明專利]一種基于移動客戶端的電動汽車動力電池預熱系統及其預熱方法

有效

• 申請號: 201810565617.6
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN108878997B
• 公開（公告）日: 2023-09-26
• 發明（設計）人: 楊輝
• 申請（專利權）人: 四川野馬汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/48;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/637
• 代理公司: 成都睿道專利代理事務所(普通合伙) 51217
• 代理人: 劉沁

本發明公開了一種基于移動客戶端的電動汽車動力電池預熱系統及其預熱方法，包括以下步驟：電動汽車停放后，通過慢充槍連接電動汽車和交流插座，電動汽車進入慢充模式；移動客戶端向基站服務器發送充電預熱的開啟或關閉指令，或發送預約用車時間；基站服務器將移動客戶端發送的指令和當前天氣信息發送至車載TBOX，車載TBOX根據移動客戶端發送的指令和當前天氣信息控制整車控制器和電池管理單元工作，并將當前工況通過基站服務器反饋至移動客戶端。本發明提升了電動車在寒冷地區使用的方便性，無需浪費時間等待電池預熱，僅需要設置用車時間，系統即可自動設置電池預熱的啟動時間，提升了寒冷地區客戶對電動汽車的接受度。

技術領域

本發明屬于電池預熱技術領域，具體涉及一種基于移動客戶端的電動汽車動力電池預熱系統及其預熱方法。

背景技術

鋰離子電池具有能量密度高、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應等優點，與鉛酸電池、鎳氫電池相比，更適宜作為電動汽車的驅動電源。但是，在低溫環境下，鋰離子電池的充放電性能會顯著惡化，若強行充放電，將對電池的循環壽命和一致性產生嚴重的影響，甚至引發安全事故。通常鋰離子電池工作溫度范圍為-20℃～60℃，其工作溫度范圍大大的限制了電動汽車在我國北方地區的推廣。

現有技術中針對鋰離子電池的低溫問題，往往需要通過外部加熱的方法對電池進行預熱，或者將電動車停放在暖房內。顯然，充電加熱是解決電池低溫問題的有效手段，但從加熱到電池達到理想溫度往往需要駕駛員在現場等待較長時間；而車輛停放暖房這一條件又大大限制了購車人群。

發明內容

本發明的目的在于：解決上述現有技術中的不足，提供一種基于移動客戶端的電動汽車動力電池預熱系統及其預熱方法，提升了電動車在寒冷地區使用的方便性，無需浪費時間等待電池預熱，僅需要設置用車時間，系統即可自動設置電池預熱的啟動時間，提升了寒冷地區客戶對電動汽車的接受度。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種基于移動客戶端的電動汽車動力電池預熱系統，它包括移動客戶端，與所述移動客戶端無線連接的基站服務器，與所述基站服務器無線連接的車載TBOX，與所述車載TBOX相連接的整車控制器，與所述整車控制器電連接的電池管理單元,與所述電池管理單元連接的PTC加熱器，所述PTC加熱器的電源輸入端通過充電機連接交流電源，所述的PTC加熱器用于為動力電池加熱。

進一步的，上述的電池管理單元包括電池管理系統，與所述電池管理系統連接的空調控制器和車載充電機，所述的車載充電機的信號輸入端連接整車控制器。

一種基于移動客戶端的電動汽車動力電池預熱方法，基于上述的電動汽車動力電池預熱系統，包括以下步驟：

步驟一：電動汽車停放后，通過慢充槍連接電動汽車和交流插座，電動汽車進入慢充模式；

步驟二：移動客戶端向基站服務器發送充電預熱的開啟或關閉指令，或發送預約用車時間；

步驟三：基站服務器將移動客戶端發送的指令和當前天氣信息發送至車載TBOX，車載TBOX根據移動客戶端發送的指令和當前天氣信息控制整車控制器和電池管理單元工作，并將當前工況通過基站服務器反饋至移動客戶端。

進一步的，上述步驟三中，若移動客戶端發送的指令為充電預熱的開啟指令，電池預熱系統的工作步驟如下：

步驟101：車載TBOX喚醒整車管理系統、電池管理系統、車載充電機和空調控制器；

步驟102：電池管理系統判斷當前電動汽車是否處于慢充模式，同時判斷當前電芯溫度是否低于目標溫度；

步驟103：若電動汽車處于非慢充模式，且電芯溫度低于目標溫度，啟動電池預熱，否則電動汽車維持原工作模式；

步驟104：將當前工況通過基站服務器反饋至移動客戶端。