[發明專利]電動汽車及其雙電機同軸驅動的單檔變速裝置

在審

• 申請號: 201810564827.3
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN108506431A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 王國良;潘曉東;馬軍;杜學清
• 申請（專利權）人: 株洲歐格瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H3/52;F16H48/38;H02K7/116;F16H57/023
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 黃曉慶

本發明涉及一種電動汽車及其一種雙電機同軸驅動的單檔變速裝置，包括殼體、輸入軸、中間軸、輸入齒輪副及行星齒輪副。殼體為具有收容腔的中空結構。輸入軸可轉動地穿設于殼體的側壁。中間軸可轉動地穿設于殼體的側壁并與輸入軸平行且間隔設置。輸入齒輪副包括輸入主動齒輪及輸入從動齒輪，輸入主動齒輪套設并固定于輸入軸，輸入從動齒輪套設于中間軸，并與輸入主動齒輪嚙合。行星齒輪副包括可轉動地套設于中間軸的太陽輪、內齒圈、行星齒輪及行星架，太陽輪與輸入從動齒輪固定連接，行星架與中間軸固定連接，行星齒輪的軸心繞中間軸旋轉驅動而旋轉，內齒圈與殼體的側壁固定連接。本發明提供的電動汽車及其一種雙電機同軸驅動的單檔變速裝置可靠性好。

技術領域

本發明涉及電動汽車傳動裝置技術領域，特別是涉及一種電動汽車及其雙電機同軸驅動的單檔變速裝置。

背景技術

隨著電機小型化、高轉速、大功率趨勢的發展，現有減速器速比已不能滿足匹配，尤其體現在車速不高的電動物流車及電動工程機械車輛上，速比小導致整車爬坡無力，啟動電流大，低速電流大，高速加不上，耗電量過大，甚至會損壞電瓶、電機、控制器等，因而傳統的小速比的減速器可靠性較差。

發明內容

基于此，有必要針對可靠性較差的問題，提供一種可靠性好的電動汽車及其雙電機同軸驅動的單檔變速裝置。

一種雙電機同軸驅動的單檔變速裝置，包括：

殼體，為具有收容腔的中空結構；

輸入軸，可轉動地穿設于所述殼體的側壁；

中間軸，可轉動地穿設于所述殼體的側壁并與所述輸入軸平行且間隔設置；

輸入齒輪副，包括輸入主動齒輪及輸入從動齒輪，所述輸入主動齒輪套設并固定于所述輸入軸，所述輸入從動齒輪套設于所述中間軸，并與所述輸入主動齒輪嚙合；

行星齒輪副，包括可轉動地套設于所述中間軸的太陽輪、內齒圈、行星齒輪及行星架，所述太陽輪與所述輸入從動齒輪固定連接，所述行星架與所述中間軸固定連接，所述行星齒輪的軸心繞所述中間軸旋轉驅動而旋轉，所述內齒圈與所述殼體的側壁固定連接。

在其中一個實施例中，還包括輸出齒輪副及差速器，所述輸出齒輪副包括輸出主動齒輪及與所述輸出主動齒輪嚙合的輸出從動齒輪，所述輸出主動齒輪套設并固定于所述中間軸，所述差速器包括外殼、穿設于所述外殼的左半軸及穿設于所述外殼的右半軸，所述左半軸及所述右半軸分別可轉動地穿設于所述殼體的側壁，所述輸出從動齒輪套設并固定于所述外殼。

在其中一個實施例中，還包括輸出軸及輸出齒輪副，所述輸出軸可轉動地穿設于所述殼體的側壁并與所述中間軸平行且間隔設置，所述輸出齒輪副包括輸出主動齒輪及與所述輸出主動齒輪嚙合的輸出從動齒輪，所述輸出主動齒輪套設并固定于所述中間軸，所述輸出從動齒輪套設并固定于所述輸出軸。

在其中一個實施例中，還包括第一電機及第二電機，所述第一電機及所述第二電機分別設置于所述輸入軸的兩端并與所述輸入軸傳動連接，且所述第一電機及所述第二電機均位于所述殼體外。

在其中一個實施例中，所述第一電機及所述第二電機分別通過花鍵與所述輸入軸傳動連接。

在其中一個實施例中，所述太陽輪與所述輸入從動齒輪通過滾動軸承支撐于所述中間軸上。

一種雙電機同軸驅動的單檔變速裝置，包括：

殼體，為具有收容腔的中空結構；

輸入軸，可轉動地穿設于所述殼體的側壁；

中間軸，可轉動地穿設于所述殼體的側壁并與所述輸入軸平行且間隔設置；

輸入齒輪副，包括輸入主動齒輪及輸入從動齒輪，所述輸入主動齒輪套設并固定于所述輸入軸，所述輸入從動齒輪套設并固定所述中間軸，并與所述輸入主動齒輪嚙合；