[發(fā)明專利]一種直升機(jī)通用無級調(diào)節(jié)輪擋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810564184.2
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN108516100B
• 公開（公告）日: 2023-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉華林;楊煊昊;陳征建
• 申請（專利權(quán)）人: 四川航泰航空裝備有限公司
• 主分類號: B64F1/00
• 分類號: B64F1/00;B60T3/00
• 代理公司: 成都睿道專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51217
• 代理人: 劉沁

本發(fā)明屬于停放設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種直升機(jī)通用無級調(diào)節(jié)輪擋。該無級調(diào)節(jié)輪擋包括：固定擋塊、滑動擋塊，第一鎖緊裝置和滑桿；固定擋塊可拆卸地連接于滑桿的一端；滑動擋塊活動套設(shè)于滑桿；第一鎖緊裝置包括抽拉件，安裝塊，鎖銷和壓縮彈簧；滑動擋塊開設(shè)有用于滑桿穿過的第一連通孔，以及開設(shè)有用于容納安裝塊的第二連通孔，安裝塊與第二連通孔可拆卸連接；第一連通孔與第二連通孔連通。該無級調(diào)節(jié)輪擋可根據(jù)不同的直升機(jī)機(jī)輪的直徑調(diào)節(jié)停放的間距，具有設(shè)計(jì)合理、操作靈活、通用性強(qiáng)、拆卸裝箱方便、實(shí)用性強(qiáng)和安全可靠等特點(diǎn)，能滿足多種型號直升機(jī)機(jī)輪的停放需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于停放設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種直升機(jī)通用無級調(diào)節(jié)輪擋。

背景技術(shù)

目前，直升機(jī)停放時使用的停放輪擋設(shè)備存在著單功能、無法調(diào)節(jié)、鋼制停放輪擋等缺點(diǎn)。在停放不同型號直升機(jī)時，由于直升機(jī)機(jī)輪的直徑不同，需要準(zhǔn)備不同型號的停放輪擋與之對應(yīng)，導(dǎo)致停放輪擋種類繁多、數(shù)量龐大、管理困難、運(yùn)輸不便。故而急需一種通用性強(qiáng)、強(qiáng)度高、質(zhì)量輕的停放設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中上述的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種直升機(jī)通用無級調(diào)節(jié)輪擋，該無級調(diào)節(jié)輪擋可根據(jù)不同的直升機(jī)機(jī)輪的直徑調(diào)節(jié)停放的間距，具有設(shè)計(jì)合理、操作靈活、通用性強(qiáng)、拆卸裝箱方便、實(shí)用性強(qiáng)和安全可靠等特點(diǎn)，能滿足多種型號直升機(jī)機(jī)輪的停放需求。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的優(yōu)選的解決方案是：

一種直升機(jī)通用無級調(diào)節(jié)輪擋，包括：固定擋塊、滑動擋塊，第一鎖緊裝置和滑桿；固定擋塊可拆卸地連接于滑桿的一端；滑動擋塊活動套設(shè)于滑桿，并沿滑桿的長度方向可滑動地靠近或遠(yuǎn)離滑桿的另一端；固定擋塊與滑動擋塊之間形成用于容納直升機(jī)機(jī)輪的容納空間；第一鎖緊裝置包括抽拉件，安裝塊，鎖銷和壓縮彈簧；滑動擋塊開設(shè)有用于滑桿穿過的第一連通孔，以及開設(shè)有用于容納安裝塊的第二連通孔，安裝塊與第二連通孔可拆卸連接；第一連通孔與第二連通孔連通；鎖銷具有相對設(shè)置的拉伸段和止動段，以及設(shè)置于拉伸段和止動段之間的用于連接拉伸段和止動段的連接段；止動段遠(yuǎn)離連接段的一端與滑桿形成抵接；抽拉件設(shè)置于拉伸段遠(yuǎn)離連接段的一端；安裝塊具有相對設(shè)置的第一面和第二面；由第一面朝向第二面的方向設(shè)置為第一預(yù)設(shè)方向，由第二面朝向第一面的方向設(shè)置為第二預(yù)設(shè)方向；第一面開設(shè)有用于拉伸段活動的第一容納槽，第一容納槽沿第一預(yù)設(shè)方向延伸；第二面開設(shè)有用于止動段活動的第二容納槽，第二容納槽沿第二預(yù)設(shè)方向延伸；第一容納槽與第二容納槽之間開設(shè)有用于連接段滑動的連通通道，連通通道分別與第一容納槽與第二容納槽連通；壓縮彈簧設(shè)置于第二容納槽，并套設(shè)于連接段，壓縮彈簧的一端與第二容納槽的底壁連接，另一端與止動段連接。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，第一連通孔的軸心線垂直設(shè)置于第二連通孔的軸心線。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，第一鎖緊裝置還包括第一限位螺釘和第一彈簧墊圈；第一限位螺釘?shù)妮S心線垂直于第二連通孔的軸心線設(shè)置；第一彈簧墊圈套設(shè)于第一限位螺釘；第一限位螺釘依次穿過滑動擋塊和安裝塊并與連接段接觸。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，止動段遠(yuǎn)離連接段的端面設(shè)置有多個凸起，多個凸起呈鋸齒狀排布。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，沿垂直于第二連通孔的軸心線，連接段的截面呈圓形，止動段的截面呈圓形；止動段與連接段同軸設(shè)置，止動段的直徑大于連接段的直徑。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，還包括第二鎖緊裝置和定位組件；第二鎖緊裝置包括第二限位螺釘和第二彈簧墊圈；滑桿的一端貫穿固定擋塊，第二限位螺釘?shù)妮S心線垂直于滑桿的軸心線設(shè)置；第二彈簧墊圈套設(shè)于第二限位螺釘；第二限位螺釘依次穿過固定擋塊和滑桿；定位組件包括螺栓和螺母，螺栓的軸心線垂直于滑桿的軸心線設(shè)置，螺栓的一端貫穿滑桿與螺母配合，定位組件與固定擋塊形成抵接。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，固定擋塊和滑動擋塊均開設(shè)有減重槽。