[發明專利]一種新能源汽車電機的液冷散熱器結構

有效

• 申請號: 201810563705.2
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN108599463B
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 夏百戰
• 申請（專利權）人: 電子科技大學中山學院
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K5/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種新能源汽車電機的液冷散熱器結構，包括散熱機構、支撐機構以及電機本體，散熱機構下端裝配有支撐機構，散熱機構上安裝有電機本體，散熱機構包括中空箱體、連接管道、上U型輸送管道、散熱條塊一、下U型輸送管道、散熱條塊二、下L型輸送管道、連接軟管、上L型輸送管道、中空把手、齒條桿、圓形齒輪以及活塞板，支撐機構包括上支撐板、下支撐板、L型導向孔、密封板、絲桿、轉盤、螺紋桿、連接塊、限位板、彈簧一、凸塊、通孔、T型凹槽、開口槽、底板、連接桿以及彈簧二，與現有技術相比，本發明具有如下的有益效果：擴大了散熱范圍，而且也進行夾持固定，實現了快速拆裝的功能，而且也便于搬運。

技術領域

本發明是一種新能源汽車電機的液冷散熱器結構，屬于電機散熱設備領域。

背景技術

現有的新能源汽車電機的液冷散熱器結構通常是放置在電機下端面，導致其散熱范圍較低，而且也不便于對電機進行固定，現有的新能源汽車電機的液冷散熱器結構通常是通過螺栓固定在車體內部，而且螺栓是裸露在外面，進而降低了其美觀性，而且也不便于拆裝以及搬運。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種新能源汽車電機的液冷散熱器結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種新能源汽車電機的液冷散熱器結構，包括散熱機構、支撐機構以及電機本體，所述散熱機構下端裝配有支撐機構，所述散熱機構上安裝有電機本體，所述散熱機構包括中空箱體、連接管道、上U型輸送管道、散熱條塊一、下U型輸送管道、散熱條塊二、下L型輸送管道、連接軟管、上L型輸送管道、中空把手、齒條桿、圓形齒輪以及活塞板，所述支撐機構包括上支撐板、下支撐板、L型導向孔、密封板、絲桿、轉盤、螺紋桿、連接塊、限位板、彈簧一、凸塊、通孔、T型凹槽、開口槽、底板、連接桿以及彈簧二。

進一步地，在所述散熱機構中，所述中空箱體下端安裝有連接管道，所述連接管道裝配在上U型輸送管道上端，所述上U型輸送管道下端固定有活塞板，所述上U型輸送管道安裝在下U型輸送管道上端上，所述活塞板設置在下U型輸送管道內部，所述上U型輸送管道前后兩端均鑲嵌有齒條桿，所述齒條桿外側面設置有圓形齒輪，所述圓形齒輪通過轉軸安裝在下U型輸送管道前后兩端上，所述上U型輸送管道內上端固定有散熱條塊一，所述下U型輸送管道內下端裝配有散熱條塊二，所述下U型輸送管道右端上安裝有下L型輸送管道，所述下L型輸送管道上端連接有連接軟管，所述連接軟管上端裝配有上L型輸送管道，所述上L型輸送管道環形側面左部上安裝有中空把手，所述中空把手左端通過軸承與中空箱體相連接，所述上L型輸送管道左端穿過中空箱體右端。

進一步地，所述圓形齒輪與齒條桿進行齒輪嚙合，所述散熱條塊一以及散熱條塊二均設有至少兩個，至少兩個所述散熱條塊一等距固定在上U型輸送管道內上端，在實際使用時，使用人員將電機本體放置在上U型輸送管道以及下U型輸送管道之間，然后使用人員握住圓形齒輪并進行轉動，圓形齒輪轉動帶動齒條桿向下移動，齒條桿向下移動帶動上U型輸送管道向下移動，進而帶動散熱條塊一向下移動，進而實現對電機本體進行夾持固定，同時也實現了對電機本體進行緊密接觸，提高了散熱效果。

進一步地，所述中空把手通過螺紋與上L型輸送管道相連接，所述下L型輸送管道右端加工有圓孔，且圓孔內部鑲嵌有O型圈，且O型圈裝配在下L型輸送管道上，所述連接管道上安裝有輸送泵，且輸送泵通過導線與外接電源相連接，在實際使用時，使用人員握住中空把手并進行轉動，中空把手轉動帶動上L型輸送管道向左移動，進而實現上L型輸送管道對電機本體右端進行夾緊，然后使用人員握住下L型輸送管道向左移動，進而再次對電機本體進行夾緊，然后使用人員啟動輸送泵，輸送泵工作帶動下U型輸送管道內部的冷卻液進入下L型輸送管道內部，然后冷卻液依次穿過連接軟管以及上L型輸送管道，從而進入中空箱體內部，然后冷卻液穿過連接管道從而進入上U型輸送管道內部，然后冷卻液的冷量分別傳遞給散熱條塊一以及散熱條塊二，從而對電機本體進行散熱，同時冷卻液移動從而進入下U型輸送管道內部，進而實現了冷卻液的循環流動，從而擴大了冷卻范圍，提高了冷卻效果。