[發(fā)明專(zhuān)利]動(dòng)車(chē)坐鋪車(chē)廂增裝式中央行李架

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810562456.5
• 申請(qǐng)日: 2017-04-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108725487A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王秉鴻
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 曹文東
• 主分類(lèi)號(hào): B61D37/00
• 分類(lèi)號(hào): B61D37/00
• 代理公司: 麗水創(chuàng)智果專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 33278
• 代理人: 梅秀麗

本發(fā)明公開(kāi)了一種動(dòng)車(chē)坐鋪車(chē)廂增裝式中央行李架，涉及座位車(chē)廂行李架技術(shù)領(lǐng)域。在車(chē)廂本體的頂部中央安裝有加裝式中央行李架；所述的加裝式中央行李架包括與車(chē)廂本體頂部中央可拆卸連接的中央橫梁，中央橫梁的上端與車(chē)廂本體之間通過(guò)四連桿式升降器連接；中央橫梁的下方在長(zhǎng)度方向上均勻連接有一排行李架單元；每個(gè)行李架單元包括行李架單體、垂直固定連接在行李架單體兩側(cè)的伸縮式連接桿。本發(fā)明能夠拓展坐鋪車(chē)廂的載物空間，并且使用方便，對(duì)車(chē)廂中央通道的交通干擾較小；其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，牢固耐用，安裝方便，普及性強(qiáng)；能夠切實(shí)有效的在客流高峰期緩解坐鋪車(chē)廂內(nèi)的擁擠情況。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及列車(chē)座位車(chē)廂行李架技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種方便后期加裝的類(lèi)車(chē)加裝式中央行李架。

背景技術(shù)

目前，火車(chē)坐鋪車(chē)廂內(nèi)的行李架在正常客流量的情況下，基本能夠滿(mǎn)足乘客攜帶物品的存放，但是在客流量高峰期，普通列車(chē)會(huì)在坐票售完的情況下，發(fā)放一定數(shù)量的無(wú)座車(chē)票，這樣就會(huì)造成車(chē)廂乘客大幅增長(zhǎng)，行李架不能全部存放下乘客的物品，所以很多行李會(huì)被乘客隨手?jǐn)y帶或者放在身邊，這樣就會(huì)占用一定的車(chē)廂站立空間，在上下車(chē)時(shí)會(huì)造成人流遲緩，乘客擁擠，造成時(shí)間延誤。對(duì)于普通列車(chē)，以25型車(chē)廂舉例來(lái)說(shuō)，其車(chē)廂空間尺寸參數(shù)如下：車(chē)體長(zhǎng)度：25500mm，車(chē)體寬度3140mm，車(chē)體高度4433mm，車(chē)廂寬度3305mm，車(chē)廂高度3014mm,車(chē)廂頂高度（圓弧形）821mm，去圓弧頂高度2434mm，車(chē)廂兩側(cè)的行李架寬度為500mm，從這個(gè)數(shù)據(jù)上看，車(chē)廂去掉行李架后剩余的寬度為2305mm，兩側(cè)行李架距離車(chē)廂地面的高度在1900mm左右，而上部剩余空間為550mm左右。也就是說(shuō)，車(chē)廂中央位置，上方具有較大的空間沒(méi)有被利用。

目前，坐鋪車(chē)廂還沒(méi)有采用中央行李架的先例，一方面是因?yàn)楫?dāng)乘客身高較高時(shí)或者托舉行李時(shí)需要較高的空間，如果車(chē)廂頂部中央設(shè)置行李架，并且采用兩側(cè)行李架的相同高度則會(huì)阻礙中央通道的通行；另一方面為了保證通行流暢，而將中央行李架設(shè)置較高，則不利于乘客存放和取出物品；最后，車(chē)廂兩側(cè)的行李架一側(cè)有車(chē)廂側(cè)壁作為擋墻，物品不容易脫落，如果將行李架設(shè)置在中央，而兩側(cè)沒(méi)有阻擋，盛放物品則容易脫落。

中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利-鐵路中通道縱側(cè)位臥鋪車(chē)廂（申請(qǐng)?zhí)枮?01020125647.4）中，提及了車(chē)廂頂部中央設(shè)置行李架的技術(shù)特征。該實(shí)用新型將臥鋪車(chē)廂進(jìn)行了新的布局設(shè)計(jì)，取消了車(chē)廂兩側(cè)的行李架，將行李架設(shè)置在了車(chē)廂頂部中央位置較高的處，但是其適用范圍只能臥鋪車(chē)廂，其取用行李時(shí)可以借助車(chē)廂上的腳蹬，但是坐鋪乘客取用行李則無(wú)法適用。另一方面該實(shí)用新型專(zhuān)利的行李架其寬度較大，車(chē)廂兩側(cè)行李架取消的情況下，寬度能夠容納下。在坐鋪車(chē)廂內(nèi)，兩側(cè)行李架取消的情況下，只設(shè)置中央行李架不能解決行李堆積的問(wèn)題，但是兩側(cè)行李架如果保留的情況下，則無(wú)法加裝該結(jié)構(gòu)的行李架。總之，針對(duì)坐鋪車(chē)廂的中央行李架設(shè)計(jì)，還需要克服很多技術(shù)問(wèn)題，才能將這種設(shè)計(jì)應(yīng)用到實(shí)際中。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種動(dòng)車(chē)坐鋪車(chē)廂增裝式中央行李架，其能夠拓展坐鋪車(chē)廂的載物空間，并且使用方便，對(duì)車(chē)廂中央通道的交通干擾較小；其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，牢固耐用，安裝方便，普及性強(qiáng)；能夠切實(shí)有效的在客流高峰期緩解坐鋪車(chē)廂內(nèi)的擁擠情況。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：提供一種動(dòng)車(chē)坐鋪車(chē)廂增裝式中央行李架，包括車(chē)廂本體、位于車(chē)廂本體上方兩側(cè)的側(cè)行李架，車(chē)廂本體的頂部中央安裝有加裝式中央行李架；所述的加裝式中央行李架包括中央橫梁；中央橫梁的上方安裝有兩個(gè)四連桿式升降器；每個(gè)四連桿式升降器的上端鉸接軸分別轉(zhuǎn)軸連接在一吊裝基座上；所述的吊裝基座與車(chē)廂本體頂部可拆卸連接；在四連桿式升降器的兩側(cè)，吊裝基座向下延伸有導(dǎo)向護(hù)板；每個(gè)四連桿式升降器的下端鉸接軸分別與中央橫梁轉(zhuǎn)軸連接；每個(gè)四連桿式升降器中間的兩個(gè)鉸接軸分別貫穿設(shè)置有一根雙向螺紋絲杠，兩個(gè)鉸接軸分別與雙向螺紋絲杠兩側(cè)螺紋螺紋配合；位于右側(cè)的雙向螺紋絲杠右端與一驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)動(dòng)；左側(cè)的雙向螺紋絲杠通兩端連接有螺套，左側(cè)的螺套與右側(cè)的雙向螺紋絲杠螺紋連接且使得兩個(gè)雙向螺紋絲杠連成一體；兩個(gè)螺套均在豎直方向上連接有伸縮式導(dǎo)向柱；伸縮式導(dǎo)向柱的頂端與車(chē)廂本體的頂部中央可拆卸連接；